[发明专利]组合式散热系统、车辆底盘及工程车辆

说明书

技术领域

本发明涉及工程车辆的散热系统领域，更具体而言，涉及一种组合式散热系统、含有该组合式散热系统的车辆底盘及工程车辆。

背景技术

混凝土泵车是一种将混凝土泵送系统和其它相关机构集成在汽车底盘上、集行驶、泵送功能于一体的专用车辆。它包括底盘、泵送机构、液压系统等，泵车的行驶与打泵动力均来源于底盘的发动机。

底盘的发动机、自动变速箱总成以及上装的液压系统均需要进行合适的冷却以保证其正常工作。

目前，国内外的混凝土泵车上的散热系统结构有以下类型：

1、泵车由于普遍采用涡轮增压形式发动机，发动机有一套独立的散热模块，包括水箱及中冷器，中冷器与水箱前后放置安装在一起，水箱用来将冷却液携带的多余热量散发到大气中去，以降低冷却液的温度；中冷器的作用是降低发动机的进气温度，提高发动机的充气效率。

2、一部分泵车底盘的变速箱不带机油冷却系统，机油温度容易偏高，导致零部件磨损加速，寿命降低；

有些底盘的自动变速箱设置有一套油散热系统，目的是将变速箱内的高温机油所产生的热量及时带走，使变速箱机油保持在正常的温度范围，让运动零部件得到良好的润滑。

3、泵车上装的泵送系统是将液压能转换机械能的机构，为保证液压元件工作正常防止液压油温度过高产生变质，泵车上装安装有一套液压油散热系统。

目前国内外泵车底盘上发动机的冷却系统、自动变速箱机油散热系统以及上装液压油散热系统单独存在，均都是利用冷却空气作为介质来进行冷却，分布安装在整车各个不同的位置。各散热器布置如图1所示：发动机散热系统1`，变速箱散热系统2`，液压油散热系统3`。

上述相关技术中的布置方案，存在如下缺点：

一般情况下，水箱的散热功率较中冷器的散热功率大很多，因此水箱结构与中冷器结构尺寸不一样。水箱的迎风面比中冷器迎风面大很多，导致水箱前下方空间利用率不高；

由于各散热系统单独存在，结构复杂，增加了安装难度且占用空间较大；

各散热器分开布置，连接各散热系统的管路及线路增加，增加了安装难度且装配工作量增加，维修不方便；

变速箱油冷却系统，包括了机油散热器、机油滤清器、散热风扇等，上装液压油散热系统也设置有风扇进行驱动，风扇数量与机油散热器的增加导致制造成本增加。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种组合式散热系统，将各个散热系统组合成一个散热模块，减少散热系统中风扇的使用量，节约成本；同时节约散热系统在车辆底盘上占用的空间；减少了连接管路和支架结构，节约成本，提高了散热系统的稳定性。

有鉴于此，本发明提供一种组合式散热系统，安装在车辆底盘上，其特征在于：包括中冷器、发动机散热器、变速箱冷却器和上装液压系统冷却器，中冷器和上装液压系统冷却器并列安装在发动机散热器的迎风面上；变速箱冷却器安装在发动机散热器内；发动机散热器安装在底盘上。

本发明提供的技术方案，将上装液压系统冷却器与底盘上的冷却模块组合成一体，上装液压系统冷却器与中冷器并排设置在发动机散热器的迎风面，减少上装液压系统的风扇以及风扇动力传动装置，节约了成本；发动机散热器、中冷器和上装液压系统冷却器位于发动机前面，由发动机自带的风扇进行冷却，最大限度地利用了水箱的迎风面积；节约散热系统在车辆底盘上占用的空间；减少了连接管路和支架结构，节约成本，提高了散热系统的稳定性。

在上述基础技术方案中，所述中冷器和所述上装液压系统冷却器上下并列布置于所述发动机散热器的迎风面上，所述中冷器的进气口和出气口相对于所述发动机散热器的迎风面左右对称设置，所述上装液压系统冷却器的进油口和出油口相对于所述发动机散热器的迎风面左右对称设置；

或，所述中冷器和所述上装液压系统冷却器左右并列布置于所述发动机散热器的迎风面上，所述中冷器的进气口和出气口相对于所述发动机散热器的迎风面上下对称设置所述上装液压系统冷却器的进油口和出油口相对于所述发动机散热器的迎风面上下对称布置。

在上述任一技术方案中，优选地，所述变速箱冷却器安装在所述发动机散热器的出水室内。

在上述任一技术方案中，优选地，所述变速箱冷却器为直管或螺旋状管。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括由发动机驱动并位于发动机散热器迎风面的背面的风扇。