[发明专利]汽车及其动力总成的固定装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种动力总成的固定装置，本发明还涉及一种具有上述装置的汽车。

背景技术

近年来，随着世界范围内能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对汽车节能减排的要求也逐渐提高。新能源汽车以其低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高的特点受到了人们越来越多的关注，从而推动了新能源汽车的加速发展。

在新能源汽车的结构设计中，动力总成包括电机控制器、驱动电机、变速器和直流变换器充电器等，现有技术中，其动力总成的固定装置一般是基于传统汽油汽车的底盘平台改进而来，一般都是将电机控制器、驱动电机、变速器和直流变换器充电器总成单层设置，占用空间较大，而且结构布置不够紧凑，使得电机控制器、驱动电机、变速器和直流变换器充电器总成之间的距离较大，电线的使用量较大，驱动电机和变速器之间的传动轴传动距离较长，影响传动效率。

综上所述，如何提供一种动力总成的固定装置，从而使其有效地解决动力总成中各部件之间的距离较大，电线的用量较多和驱动电机和变速器之间的传动轴传动距离较长，传动效率较低等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种动力总成的固定装置，该动力总成的固定装置的结构设计可以有效地解决动力总成中各部件之间的距离较大，电线的用量较多和驱动电机和变速器之间的传动轴传动距离较长，传动效率较低等问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述动力总成的固定装置的汽车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供一种动力总成的固定装置，包括：

井型支架，所述井型支架包括并排设置的前横梁和后横梁，与所述前横梁和后横梁均交叉且并排布置的左纵梁和右纵梁；

悬挂于所述井型支架下方的用于与动力总成的变速器的外端面连接的第一固定支架和用于与动力总成的驱动电机的外端面连接的第二固定支架，还包括悬挂于所述前横梁上的用于与所述驱动电机的侧端面连接的前悬置支架和悬挂于所述后横梁上的用于与所述变速器的侧端面连接的后悬置支架。

优选地，上述动力总成的固定装置中，还包括设置于前横梁和后横梁之间的中间横梁，且所述中间横梁的两端通过悬置软垫与所述左纵梁和右纵梁连接。

优选地，上述动力总成的固定装置中，所述第一固定支架和第二固定支架均设置在所述中间横梁上。

优选地，上述动力总成的固定装置中，所述第一固定支架和第二固定支架均通过焊接的方式与所述中间横梁连接。

优选地，上述动力总成的固定装置中，所述中间横梁的轴线位于动力总成的驱动电机扭矩输出轴的正上方，且与其平行。

优选地，上述动力总成的固定装置中，所述前横梁和后横梁的中间均设置有用于与车体连接的悬置软垫。

优选地，上述动力总成的固定装置中，所述前悬置支架和后悬置支架均通过悬置软垫与所述前横梁和后横梁连接。

优选地，上述动力总成的固定装置中，还包括设置于所述左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁之间的中纵梁。

优选地，上述动力总成的固定装置中，所述左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁和中纵梁为一体式结构。

一种汽车，包括上述中任一项所述的动力总成的固定装置。

本发明提供的动力总成的固定装置包括井型支架，其中井型支架包括并排设置的前横梁和后横梁，与前横梁和后横梁均交叉且并排布置的左纵梁和右纵梁；悬挂于井型支架下方的用于与动力总成的变速器的外端面连接的第一固定支架和用于与动力总成的驱动电机的外端面连接的第二固定支架，还包括悬挂于前横梁上的用于与驱动电机的侧端面连接的前悬置支架和悬挂于后横梁上的用于与变速器的侧端面连接的后悬置支架。

使用上述动力总成的固定装置时，可以将电机控制器、直流变换器充电器总成和制动真空泵设置在井型支架的上方，然后通过井型支架下方的第一固定支架与驱动电机的外端面连接，同时利用悬挂于前横梁上的前悬置支架与驱动电机的侧端面连接，以此将驱动电机固定在井型支架的下方，另外通过井型支架下方的第二固定支架与变速器的外端面连接，同时利用悬挂于后横梁上的后悬置支架与变速器的侧端面连接，以此将变速器固定在井型支架的下方。与现有技术相比，采用双层布置，将电机控制器、直流变换器充电器总成和制动真空泵设置在井型支架的上方，将驱动电机和变速器设置在井型支架的下方，使得动力总成的多个部件的布置更加紧凑，减少了电线的用量，驱动电机和变速器之间的传动轴传动距离较短，提高了传动效率。