[发明专利]一种多挡位变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器领域，尤其涉及一种多挡位变速器。 

背景技术

汽车在行驶过程中，如起步、加速、上坡等情况，经常需要利用到变速器进行换挡变速，以满足汽车在不同载荷和不同车速的行驶需要。 

在现有技术中，常用的变速器为平行轴式齿轮传动结构，如图1所示，包括动力输入轴101和动力输出轴102，且动力输入轴101与动力输出轴102相互平行，两个轴上设有多个互相啮合的齿轮对，每对啮合的齿轮形成一个挡位。图1中共设有四对啮合的齿轮(11-11′、12-12′、13-13′、14-14′)，所以该变速器有四个挡位。动力输入轴101上的齿轮称为主动挡轮，动力输出轴102上的齿轮称为从动挡轮，相互啮合的主动挡轮与从动挡轮构成一对啮合的齿轮。其中挡位之间设置有同步器或离合器(未图示)，当汽车需要换挡时，通过控制相应同步器或离合器与相应挡位的齿轮结合或分离来完成换挡工作。 

如果需要使上述结构的变速器提供更多的挡位，则需要在动力输入轴和动力输出轴的轴向方向上增加更多的齿轮对，增加的齿轮对数越多增加的挡位就越多，但存在的问题是：齿轮对数的增加导致变速器的体积较大，质量较重，从而导致变速器的制造成本较高；同时由于变速器内空间有限，因此可增加的挡位数也有限。 

发明内容

本发明的实施例提供一种多挡位变速器，解决了现有采用平行轴式齿轮传动结构的变速器中，由于挡位增加导致的变速器体积增加较多的问题。 

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案： 

一种多挡位变速器，包括相互平行的动力输入轴、中间轴和动力输出轴，所述中间轴和所述动力输出轴上设有多个相互啮合的齿轮对；所述动力输入轴驱动行星系齿轮组，所述动力输入轴连接动力源；所述行星系齿轮组通过动力传递单元将所述行星系齿轮组中至少两个组件输出的动力独立地传递至所述中间轴。 

其中，所述行星系齿轮组包括齿圈以及设在行星架上的与所述齿圈 啮合的行星轮，所述行星轮与太阳轮啮合。 

进一步地，所述动力输入轴连接所述行星系齿轮组的齿圈；所述太阳轮固定；所述动力传递单元为双离合器；所述双离合器中行星架离合器的动力输入端连接所述行星架；所述双离合器中齿圈离合器的动力输入端连接所述齿圈；所述中间轴与所述动力输入轴共线，且所述中间轴为嵌套轴或实心轴；所述双离合器的动力输出端连接所述中间轴。 

其中，所述中间轴为嵌套轴，包括固定轴和包围所述固定轴的空心轴，且所述双离合器的动力输出端连接所述空心轴，所述太阳轮刚性连接所述固定轴。 

进一步地，所述动力输入轴连接所述行星系齿轮组的太阳轮，所述中间轴为实心轴，且所述动力传递单元包括：平行于所述中间轴和所述动力输出轴的过渡齿轮轴；设在所述过渡齿轮轴上的过渡齿轮；与所述行星架连接的行星架制动器；太阳轮离合器；与所述齿圈连接的过渡齿圈；所述太阳轮离合器的动力输入端连接所述动力输入轴；所述太阳轮离合器的动力输出端连接所述中间轴；所述过渡齿轮为双联齿轮，其中的第一过渡齿轮与所述过渡齿圈啮合，第二过渡齿轮与所述多个齿轮对中一个齿轮对的位于所述中间轴上的齿轮啮合。 

本发明实施例提供的多挡位变速器，在现有的平行轴式齿轮传动结构的基础上增设了体积较小的行星系齿轮组及动力传递单元，使得由行星系齿轮组中至少两个组件输出的动力能独立地传递至中间轴；当行星系齿轮组中有n个组件输出的动力独立地传递至中间轴时，中间轴具有n种不同的动力，通过设置在中间轴与动力输出轴上的m个齿轮对的变换，动力输出轴上可获得n*m种不同的动力输出，即n*m种不同的挡位。由此可见，在获得更多挡位的前提下，减少增设组件的个数，从而可避免变速器体积增加较多。 

附图说明

图1为现有技术中平行式齿轮传动结构变速器的示意图； 

图2为本发明实施例提供的一种多挡位变速器的示意图； 

图3为本发明实施例提供的另一种多挡位变速器的示意图； 

图4为图3所示的多挡位变速器的一种变形例的示意图； 

图5为图3所示的多挡位变速器传动路线的示意图； 

图6为本发明实施例提供的又一种多挡位变速器的示意图； 

图7为图6所示的多挡位变速器传动路线的示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例提供的多挡位变速器进行详细描述。