[发明专利]汽车尾气管温差发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车尾气管温差发电装置。

背景技术

汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一。随着我国汽车工业的发展，与日俱增车辆的节能问题也越来越受关注。然而内燃机所消耗燃油中60％以上的能量没有得到有效利用，绝大部分以汽车尾气余热的形式排放到大气中，造成了巨大的经济损失和能源浪费。据测定，汽车行驶中排放尾气的温度可达600℃以上，若对这部分热量进行合理回收利用可以大大节省汽车的油耗，同时达到节能解排、具有很好的社会和经济效益。

使用半导体温差发电技术可以有效的回收汽车行进中的尾气热量。温差发电设备具有体积小、结构紧凑、无运动部件等特点，在低品位热能利用方面具有独特的效果。把它安装在内燃机的尾气管上，能够将内燃机运行余热直接转换为电能，供汽车内电气设备使用。与传统的车载交流发电机相比，温差发电设备产生的电力完全不会增加发动机的负荷，达到了节油效果。

汽车尾气管通常具有非平面形状的外形轮廓，普通的平面块状形式的温差发电片(热电片)不能直接安装在现有的汽车尾气管上，需要对温差发电片或汽车尾气管作适应性处理。

中国专利CN201507346U披露了一种技术方案，其利用一种独立的汽车尾气温差发电装置，使用时截断原有的汽车尾气管以接入该汽车尾气温差发电装置。该技术方案需要对尾气管进行改动，改动操作难度较大，另外，对于不同品牌汽车的不同排气结构的尾气管而言，接入的温差发电装置可能存在影响汽车尾气排放的隐患。

中国专利CN200997576Y披露了一种技术方案，使用弧形热电片直接固定于尾气管外表面，避免了对汽车尾气管结构进行改动，然而对热电片的生产和低温端的散热提出了较高的要求，增加了生产和使用难度。

中国专利CN201523345U和CN201277082Y分别公开了使用与尾气管外形契合的导热平台的汽车尾气管温差发电装置，避免了使用弧形热电片，减小了生产和使用难度。然而会大量增加整个装置的重量，增加发动机负荷，抵消尾气发电的节能效果，同时由于各型号汽车的尾气管外径均不相同，需要对各种型号的尾气管单独设计单独加工，不利于设计成本和制造成本的降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车尾气管温差发电装置，以提高对尾气管外形的适应能力。

为此，本发明提供了一种汽车尾气管温差发电装置，包括：至少两个温差发电模组，沿汽车尾气管的圆周方向排列在汽车尾气管外周上，各温差发电模组包括刚性基板、散热基板、夹设在刚性基板和散热基板之间的若干热电片、在刚性基板的沿汽车尾气管圆周方向的两侧设置的两隔热板、以及自汽车尾气管向刚性基板传热的柔性导热基座；第一连接件，沿汽车尾气管的圆周方向连接在相邻两温差发电模组的隔热板之间；以及抱箍机构，包括在汽车尾气管的圆周上沿相反方向分别与邻近的温差发电模组的隔热板连接的第二连接件和第三连接件、以及连接第二连接件和第三连接件的旋拧螺栓。

进一步地，上述柔性导热基座由抵接汽车尾气管的若干导热弹性片组成。

进一步地，上述柔性导热基座包括设置在两隔热板的下端之间的柔性基板和位于柔性基板和刚性基板之间的若干导热弹性片。

进一步地，上述若干导热弹性片焊接在柔性基板和刚性基板之间。

进一步地，上述柔性导热基座还包括缓冲件，缓冲件连接在柔性基板与隔热板之间。

进一步地，上述第一连接件包括合页和使合页保持在闭合状态的弹性元件，第一连接件的合页的两个合页板分别与相邻两温差发电模组的隔热板连接。

进一步地，沿汽车尾气管的圆周方向排列的温差发电模组的数量为三个，三个温差发电模组分别位于汽车尾气管的顶部和左右两侧。

在本发明汽车尾气管温差发电装置中，两个或两个以上的具有柔性导热基座的温差发电模组沿汽车尾气管的圆周方向串联连接成一个整体，在安装时仅需要将适配抱箍机构的抱紧长度即可适应大多数类型的汽车尾气管，解决现有技术的汽车尾气管温差发电设备需要对特定规格的尾气管进行特殊设计以及产品自重过大等问题，产品轻便，且易安装和拆卸，发电功率可自由搭配，有助于推广对汽车尾气发电装置的使用，节省能源，减少污染安装拆卸方便。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本发明具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。图中：

图1是根据本发明的汽车尾气管温差发电装置的一实施例的结构示意图；