[发明专利]用于混合动力车燃油切断的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车燃油切断的方法和系统。

背景技术

混合动力车被定义为利用两种或多种动力源来有效地驱动车辆。混合动力车通常包括通过燃烧燃料而产生转矩的发动机和通过电池操作的电动机。近年来，由于其增加的燃油经济性和降低的对环境的影响，混合动力汽车已经得以发展且引起注意。

混合动力车通常基于其行驶状况以多种模式(例如，电动车模式、混合动力模式、发动机模式、再生制动(RB)模式等)运行。在电动车模式下，仅由电动机产生驱动转矩。在混合动力模式下，由电动机和发动机产生驱动转矩，而在发动机模式下，仅由发动机产生驱动转矩。在再生制动模式下，由来自于车辆的惯性产生电能并且用于为电池充电以驱动电动机。因此，混合动力车可以利用发动机的机械能、电池的电能以及来自于制动的再生电能，因而可以增大燃油经济性。

图1是传统混合动力车的传动系统(柔性混合动力系统，FHS)的示意图。该系统可以实现两种EVT(电力可变传动)模式以及三种FG(固定齿轮)模式。

参考图1，该系统包括发动机10、第一行星齿轮单元20、第二行星齿轮单元30、第一电动机/发电机(MG1)51、第二电动机/发电机(MG2)52、第一离合器CL1、第二离合器CL2、第一制动器BK1、第二制动器BK2以及传动输出轴80。第一行星齿轮单元20包括第一中心齿轮S1、第一支架(carrier)C1以及第一环形齿轮R1。第二行星齿轮单元30包括第二中心齿轮S2、第二支架C2以及第二环形齿轮R2。

发动机10连接于第一支架C1，发动机10使第一支架C1围绕第一中心齿轮S1旋转。第一电动机/发电机51被布置为使第一环形齿轮R1旋转。第一制动器BK1选择性地停止第一环形齿轮R1的旋转。

第一中心齿轮S1和第二中心齿轮S2持续地连接以共同旋转，而第二电动机/发电机52使第一和第二中心齿轮S1和S2旋转。

第一离合器CL1选择性地将第一支架C1与第一环形齿轮R1连接，而第二离合器CL2选择性地将第一支架C1与第二环形齿轮R2连接。此外，如果CL1和CL2均啮合，则第一支架C1与第一环形齿轮R1被连接至第二环形齿轮R2。

第二制动器BK2被布置为选择性地停止第二环形齿轮R2的旋转。第二支架C2直接地连接于传动系的输出轴80，并且将发动机10、第一电动机/发电机51以及第二电动机/发电机52的输出转矩传递给车轮。

在该传动系统中，如图1所示，当车辆起动或低速行驶时，因为在起动状态或处于低速行驶时发动机效率通常低于电动机/发电机51和52的效率，因此仅有电动机/发电机51和52产生驱动转矩。因而，在起动状态下，利用电动机/发电机51和52而不操作发动机10可以增大燃油效率。在车辆开始运行之后，ISG(一体化起动发电机)起动发动机10，因而可以同时利用发动机的输出和电动机/发动机51和52的输出。

在制动过程中，混合动力车可以在再生制动模式下运行，如图3所示。在此情况下，第二电动机/发电机52可以产生反方向转矩(充电转矩)，因而可以为电池70产生再生电能。也就是说，第二电动机/发电机52利用车辆惯性为电池70充电。在此情况下，充电转矩被定义为与车辆行驶方向相反的第二电动机/发电机52的反方向转矩。

图2是示出当加速器踏板未被压下时(也就是，当APS(加速器踏板位置传感器)的信号为“0”时)车辆的车速与转矩之间关系的曲线图。在该图中，示出了用于滑行行驶的车速与转矩的关系。

当通常的汽油机车辆中的车辆滑行(即，驾驶者没有压下加速器踏板)时，车辆由发动机的惯性操作并且惯性转矩(滑行转矩)应用于发动机。然而，在如图1所示的混合动力传动系统中，为了在滑行行驶状态下利用车辆的驱动转矩为电池70充电，发动机10停止，并且第二电动机/发电机52产生与车辆惯性产生的惯性转矩相应的充电转矩。

因此，由于燃油切断时间可影响操纵性能，因此在充电驱动模式时确定何时切断供应给发动机的燃油很重要。

背景技术部分公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能包括不为该国本领域技术人员熟知的现有技术的信息。

发明内容

本发明意图提供一种用于混合动力车发动机的燃油切断方法和系统，其优点是当车辆滑行时根据当前驱动模式提供不同的燃油切断时间。