[发明专利]超大重量船舶接载在下水时半潜驳固定方法

说明书

技术领域

本发明涉及海工平台和大型船舶的建造领域，特指一种超大重量船舶接载在下水时半潜驳固定方法，适用于超大型半潜驳的固定问题，可操作性和适应性强。 

背景技术

近年来随着远洋技术和船舶技术的发展，船舶的型号尺度越来越大，船舶大型化已成为船舶发展的趋势。传统的造船工艺有三种：在陆地上进行分块建造，然后在海上合适水深处进行组装建造，下水；全部在海上合适水深位置处进行建造、组装、下水；在陆地上进行整船建造，建造完成后通过滑道将船舶送上半潜驳，通过半潜驳将其运送到合适水深位置，下水。前两种方法需要在海上进行合拢、建造，由于海水的不稳定性和受到天气的影响，危险性大，精确性低，设备占用率高，加大了投入成本，延长了工期；第三种方法危险性低，精确性高，工期短，但只适用于小型船舶的整船下水。 

发明内容

本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种适用于大型半潜驳的固定问题，通过建造大型半潜驳来完成超大、超重型船舶的接载下水，能够很好的固定超大型半潜驳，以完成接载下水的整个过程，缩短了船舶建造周期，增加了船舶建造精度的超大重量船舶接载在下水时半潜驳固定方法。 

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种超大重量船舶接载在下水时半潜驳固定方法，包括以下步骤：在半潜驳靠近码头的部位、半潜驳的中部和半潜驳远离码头处设置六个牵引点A、B、C、D、E、F，其中牵引点A、B为一组，牵引点C、D为一组，牵引点E、F为一组，牵引点A、B、C、D、E、F与绞机A、B、C、D通过滑轮组A、B、C、D、E、F、G、H、I、J和钢丝绳相连接，各个绞机A、B、C、D均与总控制台A、B连接，通过总控制台A、B调节绞机A、B、C、D的运行情况以调节靠近码头的牵引点A、B、C、D的牵引力，远离码头的牵引点E、F分别通过锚A、B进行固定，从而固定半潜驳尾部位置，将超大重量船舶逐渐拖入半潜驳，并在拖入的过程中观察半潜驳的变化情况，通过总控制台A、B对绞机A、B、C、D进行控制，使半潜驳与码头的距离始终保持在0.5～1m的范围之内，在完成接载后，将半潜驳驶入合适水域，进行下水。

本发明的进一步改进在于：所述牵引点A、C、E与半潜驳左侧之间的距离以及牵引点B、D、F与半潜驳右侧之间的距离均为（1/5～1/3）S，牵引点A、B与半潜驳船头之间的距离均为（1/8～1/6）S，牵引点C、D与半潜驳船头之间的距离均为（1/3～1/2）L，牵引点E、F（6、7）与半潜驳船头之间的距离均为（1/8～1/6）S，其中S为半潜驳的宽度，L为半潜驳的长度。

本发明的进一步改进在于：所述牵引点A、B引出的钢丝绳分别与滑轮组A、B进行连接，两根钢丝绳均与半潜驳的船侧平行，滑轮组A、B引出的钢丝绳分别与滑轮组C、G连接，滑轮组A与滑轮组C之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角以及滑轮组B与滑轮组G之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角均为5～10°，滑轮组C、G引出的钢丝绳分别与滑轮组D、H相连，滑轮组C与滑轮组D之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角以及滑轮组G与滑轮组H之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角均为60～70°，滑轮组D、H引出的钢丝绳分别与绞机B、C相连，滑轮组D与绞机B之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角以及滑轮组H与绞机C之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角均为25～30°。

本发明的进一步改进在于：所述牵引点C、D引出的钢丝绳分别与滑轮组E、G相连，牵引点C与滑轮组E之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角以及牵引点D与滑轮组J之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角均为25～40°，滑轮组F、I引出的钢丝绳分别与绞机A、D相连，所述绞机A与滑轮组F之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角、绞机D与滑轮组I之间的钢丝绳与码头长度方向的夹角、牵引点C与滑轮组E之间的钢丝绳与半潜驳左壁之间的夹角、牵引点D与滑轮组J之间的钢丝绳与半潜驳右壁之间的夹角均为60～70°。

本发明的进一步改进在于：所述滑轮组C、E、G、J均为动滑轮，滑轮组C、E、G、J均是通过固定在地上的石块和固定在石块上的固定滑轮进行连接的。

本发明的进一步改进在于：所述绞机A、B与总控制台A相连接，通过总控制台A对绞机A、B进行控制，绞机C、D与总控制台B连接，通过总控制台B对绞机A、B进行控制，总控制台A、B与码头靠海处的距离为3～5m。

本发明与现有技术相比具有的优点：

1、由于采用了超大型半潜驳进行接载下水，工厂可以在陆地上直接整船建造超重型船舶，提高了制造精度，危险性低，制造工期短。