[发明专利]一种可预选档的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种齿轮传动装置，特别涉及一种可预选档的变速器。

背景技术

变速器是能固定或改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，汽车上的变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，是汽车传动系中最主要的部件之一。目前汽车换档机制一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副脱开传动，再使另一档位的齿轮副进入工作，但是在换档前都必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这个从中断动力传动至新档位趋于同步的过程需要浪费一定时间，同时又耗费了油量。为了使换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮上，实现动力换档，通常采用双离合变速器，但是双离合变速器的离合系统在切换离合器时，由于离合器的摩擦力从零增大需要一个短暂的时间，因此无法做到彻底无间隔换档。又由于双离合变速器是采用摩擦传动系统，受摩擦力所限不能传递大扭矩，并且发热量高、容易磨损。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够无间隔换档并且传递大扭矩的变速器。

本发明的技术方案如下：一种可预选档的变速器，包括壳体(1)、输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)的尾部伸入壳体(1)内，在该输入轴(2)的尾部套装有输入齿轮(15)，在所述输出轴(3)上套装有输出齿轮，在所述壳体(1)内设置有两组周转轮系，两组周转轮系均包括太阳轮轴(4)、行星轮(5)、齿圈(6)和行星架(7)，所述太阳轮轴(4)通过轴承支撑在壳体(1)内，该太阳轮轴(4)的轴身上套装有动力齿轮(29)，所述动力齿轮(29)与输入齿轮(15)相啮合，在该太阳轮轴(4)的轴身上还套装有太阳轮(4a)，且该太阳轮(4a)与行星轮(5)相啮合，所述行星轮(5)套装在行星架(7)的头部，该行星架(7)与变速机构相连接；所述齿圈(6)通过轴承支撑在壳体(1)内，该齿圈(6)通过内齿(6a)与行星轮(5)相啮合；所述齿圈(6)的尾部固定相连有齿圈轴(6b)，在该齿圈轴(6b)上套装有副轴齿轮，该副轴齿轮与输出齿轮相啮合。

本发明在平时工作时，其中一组周转轮系的行星架(7)由变速机构控制其转速，使其自由度为零，从而使这个周转轮系成为行星轮系，从输入轴(2)输入的扭矩经过输入齿轮(15)传递给当前行星轮系的太阳轮(4a)，再由太阳轮(4a)传递给行星轮(5)，然后通过行星轮(5)将扭矩传递给齿圈轴(6b)，再经由副轴齿轮传递给输出齿轮，最后传递给输出轴(3)带动从动设备工作。另外一组周转轮系的行星架(7)保持自由转动状态，从而使这个周转轮系成为差动轮系，动力无法从输入轴(2)经由当前差动轮系传递给输出轴(3)。在换档时，正在传递动力的周转轮系的变速机构解除该周转轮系的行星架(7)的控制状态，使该行星轮系的行星架(7)转为自由转动状态，从而使该周转轮系变为差动轮系，无法传递动力；同时，另一个周转轮系的行星架(7)通过变速机构(16)控制其转速，从而使这个周转轮系成为行星轮系，将动力从输入轴(2)经由这个行星轮系上套装的副轴齿轮传递给输出轴(3)。由于通过齿轮传动机构进行换档，不需要通过离合器来实现，节省了摩擦力增大的时间，相较于传统变速器又省去了齿轮脱开再离合的过程，因此换档时间可以忽略不计，保证了发动机的动力始终不断的被传递到车轮上，实现了无间隔换档。同时，由于采用的齿轮式换档，能够传递较大的扭矩，并且减少了离合器摩擦产生的热量。