[发明专利]自行车组装式传动构造

说明书

技术领域

本发明提供一种自行车组装式传动构造，尤指一种可自行组装于任何不同型式的普通自行车，使其成为电动自行车或电动助力车，又可同时拥有电动及电助模式，本发明不仅可缩减马达占用空间、令车体左右重量平衡又可降低车体重心，且其制造成本低，又兼顾安全性与使用便利性，符合社会大众对于电动自行车的要求。

背景技术

近年来随着环保意识提升，为减少二氧化碳排放量，业者莫不纷纷投入环保节能的市场中，并陆续推动环保产品的问世，自行车成为最为环保的交通工具之一，为提升自行车使用便利性及减轻脚踏车骑士的体力负担，陆续有以电动马达取代人力的电动脚踏车问世并广受消费者青睐，而且，电动自行车不仅是未来替代目前以石油为动力的汽、机车，亦是交通工具发展的主力

然而，现有的电动自行车所在多有，但其价格却高居不下，推行环保的电动自行车俨然成为消费者的奢侈品，降低思于实行环保，替换老旧汽机车的消费者其购买意愿，再者，市售电动车不易找到符合消费者自由心证的效能与美感兼具者，意即，各个不同消费者喜欢的自行车式样，其不一定具有电动功能，尤以利于携带的折迭自行车为更甚，要找到符合消费者所要求的美感、电力驱动与其效能兼具尤为困难，且现有电动自行车皆为固定式，其电动马达与自行车一体成形，若消费者本身具有非电动式自行车，因其需求，则需要另外购买电动自行车，无法直接购置马达装设于现有自行车上，如此会造成不必要的浪费，根据上述，使电动自行车不易于推广；此外，市面上的电动自行车马达装设位置与脚踏曲柄同轴设置，不便于使用者踩踏，影响使用者行车时的注意力，而且，与脚踏曲柄同轴设置的马达，固设于多通管两侧其一，且马达具有相当的重量，易产生自行车左右不平衡的情形，而此设置使电动自行车整体重心偏高，左右失衡的差距也随的增大，若于转弯或紧急事故下，容易发生不可预期的意外。

再者，多数电动自行车的传动方式，趋向于马达直接传动于自行车前链轮或后链轮，进而使前轮或后轮单一作动以带动电动自行车，然而，此类传动方式于电力不足或耗损殆尽时，只能仅靠人力踩踏牵动，但由于马达的定子与转子间受磁力影响，若是扭力较强的马达，则其磁力较为强大，若以人力踩踏驱动，势必施以数倍力量以克服磁力而连动马达，使自行车得以作动前进，其对于使用者来说极为费力，此亦为电动脚踏车不易推广的次要原因。

再又，为增进电动自行车的功能性，发展出可以切换电动模式与电助力模式的自行车，当切换为电助力模式时，可通过使用者施力踩踏以驱动所述的自行车，动力不足的部分再由电动助力以驱动该自行车，于电助力模式下，驱动助力应等于使用者设定的速度减使用者自行踩踏的运行速度，由于使用者设定的速度为定值，驱动助力受自行踩踏的运行速度降低而增加，然而，自行踩踏的运行速度为不规则的变数，此变数受使用者情形与地形路段影响，若驱动助力不能随时因应变数而变换，易输出过大的驱动助力，进而危害使用者的安全，惟此，现有设置一种感应器以控制驱动助力的大小，其装设自行车踏板与脚踏曲柄的接合处，借此设置以感知踩踏速率，进而控制电助力的驱动助力大小，然而，此设置有一重大缺点，若使用者未踩踏板或踏板踩踏方向与车轮行进方向不一致，则会造成单向轴承空转，此时，该电动自行车仍处于行进当中，造成感应器误判，如此造成的后果不堪设想。

有鉴于此，吾等发明人于是潜心进一步研究组装式电动脚踏车的驱动机构并着手进行研发及改良，期以一较佳设作以解决上述问题，且在经过不断试验及修改后而有本发明的问世。

发明内容

缘是，本发明的目的为提供一种自行车组装式传动构造，其主要可自行组装于任何不同型式的普通自行车，使其成为电动自行车或电动助力车，又可同时拥有电动及电助模式，本发明不仅可缩减马达占用空间、令车体左右重量平衡又可降低车体重心，且其制造成本低，又兼顾安全性与使用便利性，符合社会大众对于电动自行车的要求，以利于推行相对于汽机车较为环保的电动自行车。

为达致以上目的，吾等发明人提供一种自行车组装式传动构造，其包含：

一中空管体，穿设于自行车的多通管内，该中空管体两端分别盖合一盖环，该盖环分别具有一凸垣；

一马达套件，其设有两凸环部及多个固定件，所述的凸环部，对应套合于上述的凸垣，并受所述的盖环夹掣于多通管两侧，再通过固定件将所述的马达套件固定于自行车的车架底部；

一传动轴，穿设并伸出于所述的中空管体，该传动轴一端由盖环向外设置一第一单向传动装置，而另一端由另一盖环依序向外设置自行车的前链轮及一第一从动轮，该传动轴两末端分别由自行车的脚踏曲柄锁固夹掣；