[发明专利]汽车四组离合惯性节能器

说明书

所属技术领域：本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车四组离合惯性节能器。

背景技术：汽车在行驶中会产生巨大惯性，如能充分利用便可节省动力减少油料消耗，至今已有利用汽车惯性节能的技术报道，如中国专利CN200420036305.X、以及CN90213254.7等，但结构比较复杂，推广困难。中国专利CN200920081534.6虽然在结构上较之以前的技术有所进步，但其结构设计还缺乏完美性，每次必须踩离合器，挂档才能来启动发动机，操作动作繁琐，达不到安全快速的要求，今年来的中国专利CN 201010182645.3的节能器结构性能也不够完美。

发明内容：本发明的目的是为了克服现有汽车惯性节能装置结构复杂、成本过高、操作麻烦、安全性不够好的技术缺陷，为人们提供一种结构简单、缓冲性能好、操作方便、安全系数高、节能效果好的汽车四组离合惯性节能器。

本发明的目的是通过下述技术方案来实现的。

本发明的汽车四组离合惯性节能器，主要由联接盘1、电磁离合滑移件3、电磁组合线圈5、回位弹簧(6.6`)、电磁离合摩擦片(7.7`)、左轴承10、轴承座11、棘爪13、被动力传递主件14、棘爪座15、通电轴承16、主轴17、右轴承18、被动力传递副件19、右轴承座22、电源开关23构成，其主要功能结构件为四组离合器：一是以棘爪13、被动力传递主件14、棘爪座15构成的超越离合器；二是以正级并联、负极搭铁的两组电磁组合线圈5及其左右两面的线圈摩擦钢片24、电磁离合摩擦片(7.7`)、回位弹簧(6.6`)构成的两组电磁离合器；三是以电磁离合滑移件3左端外圆柱的面的外齿与被动力传递主件14左端内圆的内齿槽上设置的固定件26相齿合或断开构成的一组机械离合器。

上述方案中，所述主轴17上从左至右依次设置有联接盘1、电磁离合滑移件3、电磁离合摩擦片7、左轴承10、棘爪座15、右轴承18，主轴17的两端设置有左锁紧螺母2和右锁紧螺母21，棘爪座15外套有被动力传递主件14，棘爪座15与被动力传递主件14之间的凹槽内设置有棘爪13，被动力传递主件14左端内齿槽从左至右依次与固定件26、电磁组合线圈5两端的线圈摩擦片24、塑料垫片8、轴承座11、右轴承座22固定连接，被动力传递副件19设置在被动力传递主件14和右轴承座22的外侧，缓冲螺钉9嵌在被动力传递副件19、被动力传递主件14和轴承座11构成的槽孔内，被动力传递副件19外侧套有通电轴承16，通电轴承16与电源开关23连接，通电轴承16与被动力传递副件19之间设置有绝缘材料(图中未给出)，电磁离合滑移件3内设置有电磁离合摩擦片7`和回位弹簧6`，其右端外侧设置有回位弹簧6，被动力传递主件14与被动力传递副件19以及右轴承座22之间设置有缓冲弹簧12，油封20与右轴承座22相连。

本发明的汽车四组离合惯性节能器是发明人通过实践反复摸索总结改进研制出来的科学实用的技术方案，与现有技术相比设计更加合理，制造成本更低，安全系数更高、节能效果更好，结构简单、缓冲性能更好、操作更加方便、尤其是四组离合的结构设计，使本发明的产品具有以下优点：1.节省燃油，减少噪音，废气，余热，污染20％左右；2.加减换挡不踩离合器，更不需要使用半离合，即可减少排挡次数40％、减少紧急刹车次数80％以上；3.可减少离合器磨损维修80％以上，及整车磨损维修30％以上；4.可提高行车安全系数30％以上，乘坐更加舒适，消除了汽车加、减速时的冲击现象。5.可保证汽车随时在档行驶或空档行驶，在档刹车或空档刹车，操作简单、快捷、安全、可靠。

附图说明

图1为本发明的整体结构剖视示意图。

图2为棘爪13、被动力传递主件14、棘爪座15的结构示意图。

图中：1.联接盘；2.左锁紧螺母；3.电磁离合滑移件；4.固定螺母；5.电磁组合线圈；6.6`回位弹簧；7.7`电磁离合摩擦片；8.塑料垫片；9.缓冲螺钉；10.左轴承；11.轴承座；12.缓冲弹簧；13.棘爪；14.被动力传递主件；15.棘爪座；16.通电轴承；17.主轴；18.右轴承；19.被动力传递副件；20.油封；21.右锁紧螺母；22.右轴承座；23.电源开关；24.线圈摩擦钢片；25.弹簧定位片；26、固定件。

具体实施方式：

下面结合附图进一步说明本发明，本发明不仅限于所述实施例。