[发明专利]大功率汽车发电机电压调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种发电机电压调节器，确切地说公开了一种大功率汽车发电机电压调节器。

背景技术

[0002] 随着汽车电机功率不断增大，对汽车发电机内装式电压调节器的技术要求越来越高，特别是发电机激磁电流的增大，对调节器的自身功耗、导通压降、温升等参数都产生较大的影响。若采用常规设计，做一个激磁电流10A的电压调节器，其体积将成倍增大，成本也将相应提高，且不适于做成发电机内装产品。大功率汽车发电机内装式电压调节器产品必须具备3个基本条件：1、质量好电压精度高，控制功率更大。2、体积小、适宜内装寿命长。3、价格低便于推广。发明内容

本发明就是为解决上述问题而公开了一种大功率汽车发电机电压调节器，主要由大功率开关件和集成电路组成，集成电路包括：开关K，可变电阻W，电阻R₁、R₂，二极管D₁、D₂、D₃，芯片IC₁、IC₂，保险管F；其特征在于：芯片IC₂、芯片IC₁、可变电阻W构成并联电路，电阻R₁与二极管D₁的输入端串联后作为一支路再与前述并联电路中的各器件并联，其中芯片IC₁的7脚连接输入端，4脚连接输出端，3脚连接于电阻R₁与二极管D₁之间，2脚连接可变电阻W的可变极，6脚连接电阻R₂后再与芯片IC₂的2脚连接，芯片IC₂的3脚连接输入端，芯片IC₂的1脚连接输出端，前述并联电路的输出端与二极管D₂的输入端串联，二极管D₃与保险管F并联，且二极管D₃的输出端连接芯片IC₂的4脚，二极管D₃的输入端与二极管D₂的输出端连接，其连接点并成整个电路的输出端。

      本发明的优点在于：大功率开关件和集成电路组成的汽车发电机和调解器在车辆行驶时低谷充电性能更好，短路超温、反接自我保护功能更可靠，原料成本更低，经实际装于使用和破坏性老化试验，各项技术指标都优于同类产品。

附图说明

       参见附图是本发明的电路图。

具体实施方式

       下面结合附图及具体实施例，对本发明的技术特征作进一步说明。

该发明包括：开关K，可变电阻W，电阻R₁、R₂，二极管D₁、D₂、D₃，芯片IC₁、IC₂，保险管F；将上述个电子元件按照上述方案连接入电路。

       以蓄电池为12V直流电压为例，当点火开关K接通后，IC₁的3脚在R₁和D₁的作用下，有0.7V的稳定电压，当整车辆总电压低于设定值时，即IC₁的2脚电压低于0.7V时，IC₁输出高压电瓶经R₂触发IC₂导通，提供交流发电机激磁电流，交流发电机发电，当电源电压高于设定值时，即IC₁的2脚电压高于0.7V时，IC₁输出低电压。