[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备通过燃料的燃烧来产生动力的发动机和作为电动机以及发电机来发挥作用的电动发电机的混合动力驱动装置。

背景技术

以往，例如专利文献1、2所示，存在如下车辆用的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具备：发动机，其通过燃料的燃烧来产生动力；电动发电机，其作为电动机以及发电机来发挥作用；行星齿轮机构（行星齿轮），其能够合成并输出从发动机和电动发电机输入的驱动力；以及变速机构，其可以将基于来自行星齿轮机构的驱动力的旋转进行变速并输出到驱动轮侧。在专利文献1中记载的混合动力驱动装置中，将发动机的输出轴与行星齿轮的齿圈联结，将电动发电机的输出轴与太阳齿轮联结，将作为输出要素的行星架与无级变速器的输入轴联结。而且，在将发动机的输出保持在规定输出的状态下，控制电动发电机的转速（充电和放电方向），并且控制无级变速器的扭矩比，由此满足车辆的要求输出。

此外，作为在专利文献1中记载的混合动力驱动装置的改良技术，存在专利文献2中记载的混合动力驱动装置。在专利文献2中记载的混合动力驱动装置中，发动机的输出轴与双行星轮式的行星齿轮机构的太阳齿轮联结，电机的输出轴与一个行星架联结，另一个行星架与无级变速器的输入轴联结，在该另一个行星架与无级变速器的输入轴之间设置有第1离合器，并且，在齿圈与无级变速器的输入轴之间设置有第2离合器。

然而，在专利文献2中记载的混合动力驱动装置中，在发动机的输出轴与行星齿轮机构的太阳齿轮之间没有用于切换动力传递的有无的离合器等机构，发动机的输出轴与行星齿轮机构的太阳齿轮为直接联结状态。因此，在车辆减速时，当通过电动发电机进行减速再生时，无法相对于电动发电机与驱动轮之间的动力传递路径分离传递来自发动机的驱动力的动力传递路径，在发动机停止之前无法消除牵引扭矩。由此，存在无法进行基于电动发电机的有效的能量再生这样的问题。

此外，在专利文献1中记载的混合动力驱动装置中，在行星齿轮机构的太阳齿轮与齿圈之间设置了离合器（第2离合器）。然而，在上述结构的混合动力驱动装置的行星齿轮机构中，太阳齿轮与齿圈之间的相对速度（旋转差）比较大，因此在没有接合该离合器的状态下的摩擦材料的旋转差（滑动速度）增大。因此，成为该离合器中的摩擦损失对混合动力驱动装置的传递効率造成影响的结构。

现有技术文献

专利文献1：日本专利3414059号公报

专利文献2：日本专利3458795号公报

发明内容

本发明正是鉴于上述的问题而完成的，其目的在于提供一种混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置通过相对于电动发电机与驱动轮之间的动力传递路径分离传递来自发动机的驱动力的动力传递路径，而能够进行基于电动发电机的有效的能量再生，并且，在提高动力传递効率的同时，可以实现多样的行驶模式。

为了解决上述课题，本发明的混合动力驱动装置具备：发动机（10），其通过燃料的燃烧来产生动力；电动发电机（20），其作为电动机以及发电机来发挥作用；行星齿轮机构（30），其具有太阳齿轮（S）、齿圈（R）和行星架（C）这三个要素；以及变速机构（40），其对从与所述行星齿轮机构（30）联结的第1旋转轴（42）和与驱动轮（60、60）侧连接的第2旋转轴（44）中的任意一方输入的旋转进行变速而输出到另一方，所述混合动力驱动装置的特征在于，在所述行星齿轮机构（30）中，所述电动发电机（20）的旋转轴（21）与所述太阳齿轮（S）联结，所述发动机（10）的输出轴（11）与所述齿圈（R）联结，所述变速机构（40）的所述第1旋转轴（42）与所述行星架（C）联结，所述混合动力驱动装置具备：第1离合器（C1），其能够在所述发动机（10）的输出轴（11）与所述行星齿轮机构（30）的所述齿圈（R）之间切换接合/非接合；以及第2离合器（C2），其能够在所述行星齿轮机构（30）的所述行星架（C）与所述齿圈（R）之间切换接合/非接合。