[发明专利]一种车架结构及具有该车架结构的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车架构技术领域，尤其涉及一种车架结构及具有该车架结构的汽车。

背景技术

车架结构作为汽车的承载基体，一般由两个纵梁总成和多个横梁组成，通过悬挂装置和车桥等支承在车轮上。车架结构是重要的受力件，汽车大部分部件，如动力总成、驾驶室、车桥、悬架和上装等都与车架结构直接相连。在汽车行驶过程中，车架结构会承受来自地面的冲击载荷以及扭转、弯曲等各种载荷产生的弯矩和剪力，当载荷过大时，车架结构的强度将下降。

现有技术中，车架结构1”如图1所示，两个纵梁总成2”在车架两侧，多个横梁（包括位于车架尾端的后尾梁31、用于支撑上装的平衡悬架横梁32、及普通横梁33）将两个纵梁总成2”连接起来，形成框架结构。其中，在车架结构1”承受载荷较大的上装布置处（上装前端坐落点5）需要设计强度较高的结构，例如位于搅拌汽车搅拌罐体的布置位置，车架总成受到的弯矩和扭矩最大，当大方量搅拌车使用过程中，车架总成的上装前端坐落点5所受到的应力最大；且后悬以及后轴位置的载荷过大，抗弯扭能力大幅下降。

通常，该纵梁总成2”由变截面纵梁22（靠近车辆前端驾驶室处的一段纵梁截面变小，通常是高度减小）、内衬梁21组成。其中，变截面纵梁22长度与整车长度相同；内衬梁21后端与车架尾端平齐，前端止于纵梁变截面处，使上装布置处纵梁强度提升；在车架结构的后部，即平衡悬架处位置的纵梁总成22”侧面连接有加强板4”，汽车的上装结构就连接在该加强板4”之上，以提升该处的纵梁强度。

虽然车架结构纵梁总成上设置内衬梁21及加强板4”，在一定程度上增强了车架结构的强度，但实际操作证明当这种车架结构上匹配大容量上装时，抗弯曲能力仍然下降较大，纵梁总成还是容易变形，从而导致连接车架的悬架板簧弯曲失效，汽车安全性以及平稳性下降。

发明内容

本发明的目的是提供一种车架结构及具有该车架结构的汽车，以解决现有技术中车架结构纵梁强度差，容易变形的问题。

为此，本发明提供了一种车架结构（1），该车架结构（1）包括两个纵梁总成（2）、后尾梁（31）、平衡悬架横梁（32）和至少1个普通横梁（33），所述纵梁总成（2）、后尾梁（31）、平衡悬架横梁（32）和至少1个普通横梁（33）构成框架结构；所述纵梁总成（2）包括：

变截面纵梁（22）；

内衬梁（21），固定于所述变截面纵梁（22）内侧，尾部至车架尾端，前部至变截面处；

外加强梁（23），固定在所述变截面纵梁（22）外侧，尾部至车架尾端，前部超出上装前端坐落点（5）。

优选地，还包括：

局部加强板（4），设置在平衡悬架横梁两端的外加强梁（23）外侧。

优选地，所述外加强梁（23）为倒L形状，包裹在外加强梁（23）的外侧面和上翼面。

优选地，所述局部加强板（4）前后端均超出与平衡悬架横梁相邻的普通横梁不小于200毫米。

优选地，所述局部加强板（4）包裹外加强梁（23）的外侧面高度180毫米。

优选地，所述内衬梁（21）厚度小于变截面纵梁（22）;

优选地，所述外加强梁（23）厚度小于变截面纵梁（22）;

优选地，所述外加强梁（23）前端不超出变截面纵梁（22）的变截面处。

本发明还提供了一种汽车，包括如上述的车架结构（1）。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明中，通过增加外加强梁，使得汽车车架由现有设计的两层纵梁增强车架改为三层纵梁增强车架；并加长了加强板的长度，强化了车架结构，提高了车架的抗弯扭能力，提高了车架的承载能力。

附图说明

图1为现有技术中一种车架结构示意图；

图2为本发明中实施例中一种车架结构示意图。

附图标号：

1、1”车架总成     2、2”纵梁总成

21、内衬梁         22、变截面纵梁

23、外加强梁

31、后尾梁；32、平衡悬架横梁；33、普通横梁   4、

4、4”局部加强板；

5、上装前端坐落点

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。