[发明专利]一种船用柴油机增压器运转状态的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种船用柴油机设备，具体涉及一种船用柴油机增压器运转状态的控制装置，属于柴油机技术领域。

背景技术

2008年以来受金融危机影响，国际航运市场持续低迷，各大船东公司以及船舶营运公司为了节省船舶运行成本，提高经济效益，纷纷探索各种寻求降低成本的途径。

据相关方面统计，船舶柴油机的单位油耗大约占船舶日常运行成本的40%-50%，航运公司为了提高自身的运营利润对船舶柴油机的油耗提出了越来越高的要求。目前实现降低柴油机油耗的方法不尽相同，其中有的方案是在船舶建造前期选用输出功率低一档的柴油机，但可以预见的是，当航运市场复苏后，急迫的市场需求将会使选用此方案的航运公司力不从心；有的方案则是降低柴油机转速，选用直径更大的螺旋桨，但这使船体结构修改复杂，且将使用更多的压载水，存在一定风险；另外还有一些方案是安装外围设备，但费用较高；最新考虑的方案是在配备两台或以上增压器的船舶柴油机上，切断一台增压器，提高当前保留工作的增压器的效率，提高进气压力，使燃料燃烧更充分，从而降低柴油机的油耗。

目前在船舶柴油机上使用的为传统的切断增压器的方式，该方式为机械式操作，即通过在增压器的废气进口和增压后的新鲜空气出口处各增加一个盲板法兰：当需要将某一台增压器停机时，就采用人工操作方式将上述两处地方的连接法兰拆卸开，再将盲板法兰塞入安装好。由于柴油机运转时废气温度和增压后的新鲜空气温度均较高，即使在柴油机停机时此两处的温度也不可能立即降低，因此更换盲板法兰的工作很难在短时间内完成；由于法兰规格较大，操作空间又很狭小，因此操作的劳动强度很大也很艰苦；若需要在船舶运行时经常切断和恢复增压器，则更将会带来大量的重复作业工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有增压器运转状态控制技术带来的操作繁重、作业艰苦的不足，提供一种船用柴油机增压器运转状态的控制装置，采用自动控制方式控制增压器的关闭和开启，从而达到提高劳动效率、降低安全隐患、避免艰苦繁重的人力操作的目的。

基于上述目的，本发明提供的技术方案如下：

一种船用柴油机增压器运转状态的控制装置，连接于船用柴油机的气缸与增压器和空冷器与增压器之间，其包括第一气动碟阀、第二气动碟阀、第一电磁阀、第二电磁阀、转速传感器和系统控制箱，所述第一气动碟阀和第二气动碟阀与所述增压器连接，所述第一电磁阀和第二电磁阀与控制空气气源连接，该第一电磁阀分别与第一气动碟阀和系统控制箱连接，该第二电磁阀分别与第二气动碟阀和系统控制箱连接，所述转速传感器安装在船用柴油机上且与系统控制箱连接。

所述增压器包括互相连接的废气涡轮和压气机，所述气缸设有通入增压后的新鲜空气的扫气集管和排出废气的排气集管，所述第一气动碟阀一端连接所述压气机，另一端通过一空气冷却器连接所述扫气集管，所述第二气动碟阀一端连接所述废气涡轮，另一端连接所述排气集管。

所述系统控制箱包括自动控制回路、手动控制回路和恶劣海况回路，所述自动控制回路连接有转速检测模块和在接通时能够切断手动控制回路和恶劣海况回路的第一继电器，该转速检测模块连接所述转速传感器、第一电磁阀和第二电磁阀，并且转速检测模块内设置有柴油机转速预定值，所述手动控制回路连接有在接通时能够切断自动控制回路和恶劣海况回路的第二继电器，所述恶劣海况回路连接有在接通时能够切断自动控制回路和手动控制回路的第三继电器，并且该第三继电器连接所述第一电磁阀和第二电磁阀。

所述第一气动碟阀和第二气动碟阀具有手动控制功能。

所述第一电磁阀和第二电磁阀为二位三通电磁阀。

所述系统控制箱采用壁挂式自动控制箱或嵌入式自动控制面板。

与传统的增压器切断技术相比较，本发明所述的船用柴油机增压器运转状态的控制装置具有下列优点：

1、安装和操作简单——整套装置只需要完成一次性初始安装后，就能通过自动控制方式转换增压器的运转状态，从而避免了传统方式中日后反复机械拆装的艰苦作业，省去了人力操作的繁重工作量；

2、控制模式多样化——本发明能够实现三种控制模式：自动模式、手动模式和恶劣海况模式，因此使用时能够直根据船舶柴油机实际运行中可能碰到的各种状态分别进行控制，使得控制方式的选择达到了最优化，提高了运行的灵活性和可靠性；

3、无安全隐患——本发明采用自动切断和恢复原理，装置的动作过程全部自动化，无需人力操作，保证了操作工人的安全，消除了安全隐患；