[发明专利]一种电池箱和乘员箱与电池箱采用立式分体结构的电动车

说明书

技术领域

本发明属于电动车领域，特别涉及电动车电池箱，还特别涉及一种独立式电动车电池箱、采用该独立式电池箱的电动车。 

背景技术

电动车或混合电动车辆的动力电池组通常放置在车身的各个部位，但总之沿用了燃油车的油箱设置的惯性思维，掩藏和封闭在车身主体内部和乘员箱的下部。众所周知，作为新能源的电动车或者混合电动车的以下各种动力电池：1、镍镉蓄电池2、镍氢蓄电池3、铁镍蓄电池4、钠氯化镍蓄电池5、银锌蓄电池6、钠硫蓄电池7、锂蓄电池8、空气蓄电池a锌空气蓄电池b铝空气电池9燃料蓄电池10超容量电容器11飞轮电池均不同程度存在安全隐患。以锂电池为例，一个锂电池单元包括一对正负电极，在作为电动车动力源使用时，几十或者上百块锂电池单元串联后形成锂电池动力模块。锂电池动力模块的电压增至电动车工作电压。锂电池动力模块的外部需要封装，使得其中的锂电池单元彼此间不产生晃动。由于锂电池单元内部的电解质采用了可燃性溶剂，如果锂电池单元外部有高温、刺穿、击穿、金属屑联通以及车辆碰撞等情况发生，均可以造成锂电池单元的挤压，形成锂电池单元内部的正负极短路。当锂电池单元内部短路时会瞬间释放出大量的热，使得容易发热和燃烧的电解质沸腾起来甚至爆炸。在过充、过放、过热情况下，高氧化性正极材料稳定性通常较差，易释放出氧气，而电解液极易与氧气反应，放出大量的热和气体；产生的热量会进一步加速正极的分解，产生更多的氧气，促进更多放热反应的进行；同时强还原性的负极的活泼性接近金属锂，与氧接触会立即燃烧并引燃电解液、隔膜等。所以这里可将锂离子电池的安全问题分为两个层次：一是封闭的锂离子电池体系未被破坏，但是有潜在发生危险的可能，主要涉及到材料的热稳定性；二是电池体系已经遭到破坏，易燃的电解液和电池内部产生的氧气或电池外部的氧气作用，可能发生燃烧甚至爆炸。这样技术的电动车陆续发生严重火灾事故造成乘客多人死亡，已然造成人们恐惧心理而不敢购买和乘坐，严重影响了世界范围内的新能源车的发展。与此同时，这样的憋屈隐藏式电池箱不利于充放电过程中的散热，影响电池的使用寿命。而且如果电池组不是集中存放，而分置于位于车辆的不同部位，受到车辆不同部位的环境温度的影响，单体电池间存在很大的环境温差，会造成各个单体电池之间的不一致性，造成电池的一致性问题，而严重影响电池的寿命。另外这样的电动车不方便电池组的装卸更换，不符合电动车快速换电(电池箱)的发展方向。 

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种独立式电池箱和以及采用该电池箱的电动车。避开传统燃油车的油箱设置的惯性思维，本发明提出一种符合新能源车新情况的新车型。这是一种将动力电池电池箱与乘员箱完全分离的结构设计。而且这 种动力电池电池箱与乘员箱的分离是立式分离而不是水平式分离。此二者的分离部位同时做为乘员箱与电池箱之间的防火防爆间距。还为了宽松环境和便于装卸，特别将电池箱设置于车辆的尾部。 

技术方案： 

一种电动车电池箱，其特征在于，所述电池箱独立于乘员箱之外。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，乘员箱和电池箱之间设置两公分以上和80公分以下防火防爆间距。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述乘员箱和电池箱的防火防爆间距为立式间距，而不是水平式间距。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述乘员箱和电池箱的立式防火防爆间距，可以在垂直方向上，沿顺时针方向做零度至45度之间的倾斜。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述立向式防火防爆间距，其向天方向是敞口的。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述立向式防火防爆间距，其向地方向留有风口。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述乘员箱和电池箱相邻面在材料和结构上必有一方采用防火防爆标准设计。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述乘员箱和电池箱相邻面在材料和结构上可以是双方同时采用防火防爆标准设计。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述独立式电池箱与车架的接连可以是便于以更换电池箱方式充电的便装卸连接。 

一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述独立式电池箱置于车辆的后部。