[发明专利]燃料气体处理装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的燃料气体处理装置，尤其涉及一种机动两轮车的燃料气体处理装置。

背景技术

作为现有的燃料气体处理装置，公知一种为了防止在燃料箱内蒸发的燃料气体排放到大气中，而将该燃料气体导向发动机来处理的技术(例如，参照专利文献1)。在该燃料气体处理装置中，导出燃料气体的蒸发燃料处理配管的前端部贯通油盘(oil pan)，并且被配置于油盘内的发动机油中，从而将燃料气体从形成于前端部的开口部排放到发动机油中，使燃料气体溶入发动机油。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本特开2005-061305号公报

但是，在上述专利文献1所述的燃料气体处理装置中，由于仅仅是将蒸发燃料处理配管的开口部配置于油盘内的发动机油中，并且将燃料气体排放到发动机油中的构成，所以在燃料气体的排放目的地为发动机油的动作比较稳定的静态区域的情况下，存在燃料气体很难溶入发动机油中的可能性，从而需要强制性地运送燃料气体的泵等，零件件数增加，系统变得复杂。

发明内容

本发明鉴于所述的情况而提出，目的在于提供一种燃料气体处理装置，其将燃料气体排放到发动机油的动态区域，不需要用于运送燃料气体的泵，可以令燃料气体溶入发动机油中。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明为一种燃料气体处理装置，其将在燃料箱内产生的燃料气体经燃料气体取入管从燃料气体取入管的开口部引导至发动机的曲轴箱内，并积蓄在曲轴箱内的发动机油中，在发动机运行时，将燃料气体从发动机油中经净化(purge)通路引导至吸气管，其特征在于，

该燃料气体处理装置具有：

油盘，其形成于曲轴箱的下部，并贮存发动机油；以及

油吸入通路，其一端形成与油盘连通的油吸入口，另一端与伴随于曲轴的旋转而被驱动的油泵连通，

燃料气体取入管的开口部以与油吸入口相对的方式配置。

技术方案2所述的发明的特征在于，除了技术方案1所述的构成之外，油吸入口配置于燃料气体取入管的开口部的上方。

技术方案3所述的发明的特征在于，除了技术方案1或者2所述的构成之外，在燃料气体取入管的开口部和油吸入口之间配置有油过滤器(oil strainer)。

技术方案4所述的发明的特征在于，除了技术方案1～3中任意一项所述的构成之外，燃料气体处理装置具有覆盖油过滤器并安装于曲轴箱的油过滤器盖部，燃料气体取入管具有：连接管，其形成于油过滤器盖部；以及燃料气体取入管，其与连接管连接。

技术方案5所述的发明的特征在于，除了技术方案4所述的构成之外，油过滤器盖部的连接管的上端部被配置于发动机油的最高油量的上方。

技术方案6所述的发明的特征在于，除了技术方案1～5中任意一项所述的构成之外，燃料气体取入管的开口部被配置于枢轴的后方且曲轴轴线的前方。

技术方案7所述的发明的特征在于，除了技术方案1～6中任意一项所述的构成之外，燃料气体处理装置具有与曲轴箱一体形成并且收容有无级变速器的传动箱，油过滤器盖部的连接管以及燃料气体取入管沿着闭塞传动箱的传动箱罩的外周壁设置。

技术方案8所述的发明的特征在于，除了技术方案1～7中任意一项所述的构成之外，燃料气体取入管夹着发动机而配置于消音器的相反侧。

(发明效果)

根据技术方案1的发明，由于燃料气体取入管的开口部以与油吸入通路的油吸入口相对的方式被配置，所以燃料气体向油吸入口排放。因此，由于可以将燃料气体引导至发动机油的动态区域即被吸入油泵的发动机油的流路中，所以不需要用于运送燃料气体的泵，可以通过油泵的负压以及流通的发动机油来搅拌燃料气体并且使其溶入发动机油中，可以高效地吸收燃料气体。

根据技术方案2的发明，由于油吸入口配置于燃料气体取入管的开口部的上方，所以可以顺利地将燃料气体引导至油吸入口。

根据技术方案3的发明，由于在燃料气体取入管的开口部和油吸入口之间配置有油过滤器，所以可以防止发动机油以及燃料气体中的双方的灰尘被吸入油吸入口。此外，由于燃料气体被油过滤器被细小化，所以可以使燃料气体容易溶入发动机油中。