[发明专利]分体活塞式联动制动阀及其摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车制动类安全附件及其摩托车。

背景技术

制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆一样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。

现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请201110009654.7公开了一种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械力驱动液压缸实现联动制动，当骑乘者同时制动前、后刹时，前轮制动力会产生叠加，造成前轮突然抱死而发生危险，该结构设置了副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压力输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，增加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差；同时，现有技术中实现联动或独立制动分别通过不同的设备完成，不但结构复杂，还不具有比例输出的效果，需结合操作者的主观操作进行，不能较好的分配前、后轮制动力，并不能调整前、后轮制动力的比例分配关系，制动灵敏性和精度较低，依然存在着附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长的问题。

因此，需要对联动制动的控制部件进行改进，能够防止前、后刹制动力叠加，并合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，能够调整前、后制动力的输出比例，反应灵敏精确，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种分体活塞式联动制动阀及其摩托车，能够有效防止前、后刹制动力叠加，合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，能够调整前、后制动力的输出比例，反应灵敏精确，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

本发明的分体活塞式联动制动阀，包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯包括相互独立的活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，阀体的内腔由活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ以及用于输入液压驱动活塞Ⅰ和活塞Ⅱ轴向移动的驱动腔，所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出的液压力分别对应输出制动力，所述活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分别设有与其制动行程相反的预紧力；回位是指阀芯由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞Ⅰ和活塞Ⅱ使工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单一输出；由于采用了两个独立的活塞的结构，驱动力分布具有针对性，因而具有较好的灵敏性和精度。

进一步，所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ对应形成于活塞Ⅰ和活塞Ⅱ的外侧；使两个工作腔工作时两个活塞的运动具有对称性，制动时具有较好的平衡性，利于提高制动灵敏性和稳定性，并保证制动系统的平衡。

进一步，所述驱动腔包括驱动腔Ⅰ和驱动腔Ⅱ，所述驱动腔Ⅰ形成于活塞Ⅰ和活塞Ⅱ之间并用于同时驱动活塞Ⅰ和活塞Ⅱ相反运动，所述驱动腔Ⅱ与工作腔Ⅱ共腔；布置结构简单紧凑，易于制造和装配，不但通过一台设备即能完成联动和单独制动的目的，还能同时作用于两个活塞，进一步增加灵敏性和直接驱动性；驱动腔Ⅰ驱动，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ联动输出，驱动腔Ⅱ驱动，工作腔Ⅱ则单独输出。

进一步，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ的预紧力分别由位于工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ内的预紧弹簧Ⅰ和预紧弹簧Ⅱ施加，结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏，同时浸在液压油内，能够保证其使用寿命。

进一步，所述阀体的内腔与活塞Ⅰ和活塞Ⅱ对应设有与预紧力方向相背的限位凸起Ⅰ和限位凸起Ⅱ，所述活塞Ⅰ和活塞Ⅱ在预紧力的作用下分别对应抵住限位凸起Ⅰ和限位凸起Ⅱ；通过限位凸起的抵紧作用，使两个活塞在常态下均具有一定的回位预紧力，因而保证制动动作没有回差，保证灵敏性和制动动作的精确性。