[发明专利]联动制动比例阀及其摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车制动类安全附件及其摩托车。

背景技术

制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆一样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。

现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请201110009654.7公开了一种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械力驱动液压缸实现联动制动，并设置副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压力输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，增加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差；同时，现有技术中实现联动或独立制动分别通过不同的设备完成，不但结构复杂，还不具有比例输出的效果，需结合操作者的主观操作进行，不能较好的分配前、后轮制动力，并不能调整前、后轮制动力的比例分配关系，依然存在着附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长的问题。

因此，需要对联动制动的控制部件进行改进，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力，易于达到既定的联动效果，能调整前、后轮制动力的比例分配关系，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种联动制动比例阀及其摩托车，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，能调整前、后轮制动力的比例分配关系，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

本发明的联动制动比例阀，包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀芯为轴向通过活塞杆固定连接的活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，阀体的内腔设有隔离座，所述活塞杆密封穿过隔离座，由隔离座、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ将阀体的内腔分隔为用于将液压输出的工作腔Ⅰ、工作腔Ⅱ和用于输入液压驱动活塞Ⅰ或/和活塞Ⅱ带动阀芯轴向移动的驱动腔，所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力；回位是指阀芯由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞Ⅰ和活塞Ⅱ使工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单一输出；通过隔离座的设置，并不需要两个活塞之间形成直径差，因而理论上可在任意范围内调整前后轮制动力输出比例，使用灵活方便，通用性强；同时，隔离座对两个活塞形成较好的支撑，增加缸内支点，能够稳定支撑阀芯，达到往复运动的稳定性，延长其使用寿命的目的。

进一步，所述工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ位于活塞Ⅰ和活塞Ⅱ之间并分列于隔离座的轴向两侧；利用隔离座形成工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ，使其具有较好的稳定性和可靠性，使液压力的输出灵敏精确，保证刹车的稳定性和安全性。

进一步，所述驱动腔包括驱动腔Ⅰ和驱动腔Ⅱ，所述工作腔Ⅰ和驱动腔Ⅰ共腔并形成于活塞Ⅰ和隔离座之间，所述工作腔Ⅱ形成于活塞Ⅱ和隔离座之间，驱动腔Ⅱ位于活塞Ⅱ外侧端；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配，同时，通过一台设备即能完成联动和单独制动的目的；驱动腔Ⅰ驱动，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ输出，完成前后轮联动输出制动；驱动腔Ⅱ驱动，工作腔Ⅱ输出，完成单独输出制动。

进一步，所述阀芯的回位预紧力由位于工作腔Ⅱ内的预紧弹簧施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏，并使弹簧浸在液压油内，延长其使用寿命。