[发明专利]用于引导车辆经济驾驶的系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于引导车辆经济驾驶的系统，为用户提供节能驾驶指导，以降低车辆内的燃料效率偏差，从而引导经济驾驶，其中所述偏差是由于取决于驾驶负载、驾驶速度、以及空气调节功率不同而产生的经济驾驶速度差异而导致。

背景技术

电动车（EV）利用一个或多个电动机或者牵引电动机推进。现存三种主要类型的电动车，即由外部电源直接供电、由存储的电能供电、以及由车载发电机供电，例如内燃机（混合动力车）或者氢燃料电池。电动车包括，例如，电动汽车、火车、卡车、飞行器、轮船、摩托车和踏板车等等。

电动车的一个明显缺点是受电池的能量密度限制，这严重地限制了电动车能够行驶的路程。由于在没有可替换电源的情况下，内燃机通常能够比纯电动车行驶的路程要远大约74%，因此，通常认为电动车比不上内燃机。

然而，在电动车的能量消耗特性方面，电动车具有比内燃机更高的能量效率，因此，使车辆更加环保和经济。然而，另一方面，在电动车中的总能量消耗中的车辆驾驶和供应空气调节时消耗的相对能量率比在内燃机中所消耗的相对要大。

此外，由于电动机的某些特性，能量随速度的增大而增加。因此，当以不同速度行驶相同的路程时，或者在一名驾驶者利用空气调节器，而另一名没有使用时，两名驾驶者所消耗的总能量也可能不同。

因而，与在内燃机中相比，在电动车中一名驾驶者与另一名驾驶者的燃料效率的偏差非常明显。因此，取决于驾驶负载、驾驶速度以及供应的空气调节功率的不同，每名驾驶者个人的经济驾驶速度可能不同。

目前，节能指导已应用于内燃机车、混合动力车等，作为减少突然加速和利用明显空气调节负载的方法。在车辆中使用这些节能指导，能够增大燃料效率。

然而，目前设置在这些车辆中的节能指导仅仅提供关于加速和减少空气调节器使用的指导。目前还没有考虑根据驾驶负载、驾驶速度、以及空气调节功率不同而动态调整的经济驾驶速度的节能指导。

因而，由于电动车的燃料效率在涉及到负载、驾驶速度以及空气调节功率变化时特别敏感，因此当前的节能指导对于电动车尤为无益。

然而，该问题不仅仅只限于电动车，还适用于混合动力车和内燃机车，只是规模较小。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明已致力于提供一种用于引导车辆经济驾驶的系统，其为驾驶者提供节能驾驶指导，以降低因驾驶负载、驾驶速度、以及空气调节功率的不同而引起的车辆燃料效率的偏差，从而引导经济驾驶。

本发明的示例性实施方式提供一种用于引导车辆经济驾驶的系统，其包括：控制单元，例如，控制器，被配置通过考虑车辆的滚动摩擦、空气阻力、以及道路坡度来计算驾驶阻力，并计算由空气调节装置消耗的空气调节能量。控制单元包括数据映像，其被装配以提供取决于空气调节能量的驾驶阻力和最优经济车速。控制单元连续监测并代入所计算的驾驶阻力和空气调节能量，以连续计算实时的最优经济车速。此外，显示单元被配置为在屏幕上为驾驶者显示由控制单元计算的经济车速。

在本发明的一些示例性实施例中，取决于滚动摩擦的驾驶阻力可通过车轮的摩擦系数和车辆的重量值来计算。此外地或者可选地，取决于空气阻力的驾驶阻力还可通过空气阻力系数、正投影面积、以及车辆的当前车速来计算。

在一些示例性实施例中，驾驶阻力可取决于道路坡度。在该实施方式中，驾驶阻力可通过车辆的重量值和道路倾斜角来计算。

空气调节能量可以根据在空气调节装置中被设定为目标的目标温度来变化。在数据映像中可以提供这些数值。

控制单元可以基于通过将驾驶阻力与空气调节能量加和获得的消耗能量相对于车辆当前提供的能量的权重来计算能量效率，并且显示单元可以显示由控制单元计算的经济车速和能量效率。

附图说明

现在参考在附图中示出的某些示范性实施方式来详细描述本发明的上述和其它的特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本发明的限制，并且其中：

图1和图2示出根据本发明示例性实施方式的用于引导车辆经济车速的数据映像的例子；以及

图3示出根据本发明示例性实施方式的用于引导车辆经济驾驶系统的显示单元上的图形显示。

应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由预期的特定应用和使用环境来确定。