[发明专利]用于电动车辆的具有内置电动机的减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的具有内置电动机的减速器，所述电动车辆诸如升降式装卸车、平台升降车、拖车，等等。

背景技术

例如，已知用于诸如升降式装卸车的车辆的电力驱动以减速器为特征，其包括：

-中心电动机；

-第一毂，装配有第一驱动轮并具有相应的第一周转减速齿轮；以及

-第二毂，位于中心电动机的与第一毂相对的侧部上，装配有第二驱动轮，并具有相应的第二周转减速齿轮。

此类型的减速器还包括差动组件和制动组件，它们传统地位于相同轮毂的相同侧部上。

然而，将差动组件和制动组件定位在相同侧上会造成各种问题：

-差动组件的关键零件的较差润滑：因为差动组件和制动组件均由来自相同箱的油润滑，所以，位于周转减速齿轮上游并高速旋转的制动组件盘会阻碍油自由地流向差动组件，从而大幅增加差动组件的零件卡住的危险；通过增加箱中的油位或油的粘度可降低此危险，但是在功率牵引、热平衡和成本方面具有负面效果；

-由来自磨损的制动盘的摩擦材料而导致油污染的高危险；以及

-差动组件的破损机械零件干扰启动系统，并由此损害制动组件的安全操作的高危险；换句话说，在差动组件的零部件出现故障的情况中，部件碎片会干扰制动盘或启动系统的至少一部分，结果是，制动组件无法有效地响应操作员的控制。

发明内容

本发明的一个主要目的是，提供一种具有内置电动机的减速器，所述减速器被设计为用于消除以上缺点，同时是成本低且易于制造的。

根据本发明，提供了一种减速器，其包括：

-中心电动机；

-第一毂，装配有第一驱动轮；所述第轮毂具有相应的第一周转减速齿轮；

-第二毂，位于中心电动机的与第一毂相对的侧部上，并装配有第二驱动轮；所述第二毂具有相应的第二周转减速齿轮；

-差动组件；以及

-制动组件；

所述减速器的特征在于，所述中心电动机将所述差动组件与所述制动组件分离。

附图说明

将参考附图通过实例描述本发明的优选的非限制性实施例，其中：

图1示出了根据本发明教导的减速器的整体视图；

图2示出了图1减速器的第一细节的大比例视图；

图3示出了图1减速器的第二细节的大比例视图。

具体实施方式

图1中的数字10总体上表示根据本发明教导的用于电动车辆的具有内置电动机的减速器。

减速器10基本上包括：

-中心电动机20，所述中心电动机又包括：电功率接线板21；固定至壳体23的定子22；以及以已知的方式容纳在定子22内并装配至空心轴25（具有中心对称轴（AX））的转子24；

-第一毂（MZ1），装配有第一驱动轮（未示出）并具有相应的带有太阳齿轮（SN1）的第一周转减速齿轮（RR1）；以及

-第二毂（MZ2），位于中心电动机20的与第一毂（MZ1）相对的侧部上，装配有第二驱动轮（未示出），并具有相应的带有太阳齿轮（SN2）的第二周转减速齿轮（RR2）。

如图1所示，支撑中心电动机20的空心轴25在端部处由两个球轴承（BR1）、（BR2）支撑，每个球轴承被容纳在相应箱子（BX1）、（BX2）中。

以创新的方式，差动组件30定位于第一毂（MZ1）（图1和图2）处，制动组件40定位于第二毂（MZ2）（图1和图3）处。

然而，差动组件30和制动组件40两者都作用在两个毂（MZ1）、（MZ2）上，并由此都作用在两个轮（未示出）上。

换句话说，与已知的减速器不同，本发明中的中心电动机20将差动组件30与制动组件40分离。

空心轴25的端部25A、25B具有用于下述目的的相应齿槽轮廓26（图2）、27（图3）。

如图2所示，齿槽轮廓26与形成于差动组件30的壳体29上的齿28啮合。

以这里未详细描述的方式，差动组件30在一侧上通过车轴（axle shaft）31与第一周转减速齿轮（RR1）的太阳齿轮（SN1）机械地连接，并在另一侧上通过车轴32（其中心对称轴由轴线（AX）限定）与第二周转减速齿轮（RR2）的太阳齿轮（SN2）机械地连接。车轴32被插入空心轴25的纵向腔体（CVT）内，以将运动从差动组件30（位于图1中的中心电动机20的左侧上）传递至制动组件40（位于图1中的中心电动机20的右侧上）。