[发明专利]汽车桥壳及汽车桥壳成形模具及其汽车桥壳成形方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零件的成形方法，成形模具和成形的产品。特别是涉及一种汽车桥壳本体的成形方法、成形模具和成形的产品。 

背景技术

以往的用钢板冲压成形汽车桥壳中，是将钢板剪截落料成二片毛坯，将二片毛坯分别冲压成二片弓形状槽型件，切削加工焊缝处，然后将二片弓形状槽型件对焊成桥壳主体，再焊上后盖成桥壳本体。所以一个桥壳本体要用三块钢板冲压后焊成。用这种方法生产的桥壳本体，由于焊缝长，焊接质量要求高，如果控制不当，很容易出现焊缝处疲劳寿命低、渗油等质量问题。因为三块钢板要分别剪裁下料，所以材料利用率低，生产流程长。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种生产重量更轻，强度更高，生产成本更低，工作环境更环保的汽车桥壳本体的成形方法、成形用模具和成形的产品。 

本发明提供的一种汽车桥壳，具有这样的特征：具有中空结构的本体，该本体沿其长度方向延伸而形成两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称，该本体从中间向两个端部逐渐缩细，处于两个端部之间的部分具有都连接两个端部并相互平行的两个侧面作为第一侧面和第二侧面；第一侧面的中间设有一个贯通孔，第二侧面对应于贯通孔的位置设有一个向远离本体的方向 凸起的凸起部，其中，两个端部以及处于该两个端部之间的部分一体形成为本体。 

进一步，本发明提供的汽车桥壳还可以包括：两个轴头，分别设置在两个端部上，该两个轴头可以跟本体为一体形成，也可以是被焊接于本体上而成一体。 

进一步，本发明提供的汽车桥壳还可以具有这样的特征：凸起部为从第二侧面的中间向外凸起而具有一个中间球面以及将中间球面向本体过渡连接的台阶式的圆周边。 

另外，本发明还提供了一种将圆形钢管模制成汽车桥壳的汽车桥壳成形方法，其特征在于，包括： 

切割外径为D1内径为d1的圆形钢管使其长度为汽车桥壳的长度而形成第一中间制件； 

内高压成形第一中间制件，使其成为中心对称的由中间为大圆柱两端为内径外径都相同的小圆柱构成的第二中间制件，大圆柱的外径等于D22、长度等于H，沿着该大圆柱的两端分别以60~100度的锥角向两侧伸展一定距离形成两个圆锥台，该两个圆锥台通过圆弧与两端的小圆柱和中间大园柱过渡连接，小圆柱的外径为D2，内径为d2，D22为D1的1.3~1.6倍； 

内高压成形第二中间制件，使得大圆柱被内高压成形为向外凸起的球状，圆锥台以及圆弧变为一个整体圆弧，从而形成中心对称的第三中间制件； 

压合住所述桥壳本体中间部的整体圆弧和二侧锥形台，缩细小圆柱为汽车桥壳所需要的形状，从而使得第三中间制件成为第四中间制件； 

压缩制造第四中间制件使其成为在长度方向上具有两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称的第五中间制件，该第五中间制件从中间向该两个端部逐渐缩细，且处于两个端部之间的部分具有都连接两个端部并相互平行的两个侧面，其中一个侧面的中间具有一个向外凸起的凸起部； 

切削第五中间制件的与一个侧面相平行的另一侧面上对应于突起部的位置，使其形成一个贯通孔，从而使得第五中间制件成为一体化形成的汽车桥壳。 

进一步，本发明提供的汽车桥壳成形方法还可以具有这样的特征：内高压成形第二中间制件是通过向该第一中间制件中注入45-75MPa的高压液体，并从二端向中间送料来实现的；内高压成形第三中间制件也是通过向该第二中间制件中注入45-75MPa的高压液体，并从二端向中间送料来实现的。 

另外，本发明还提供了一种将圆形钢管成形为汽车桥壳的汽车桥壳成形模具，其特征在于，包括： 

第一模具，具有闭合在一起形成一个第一模腔的第一凹模和第二凹模、以及分别能够覆盖住第一模腔的两端的两个冲头记作第一冲头和第二冲头，该两个冲头的轴中心都设有一个流通高压液体的通孔，模腔是由中间是直径为D22，长为H的大圆柱形、两端都是直径为D2的小圆柱形、沿着大圆柱的两端分别以60~100度的锥角向两端伸展一定距离形成的两个圆锥台形、以及将该两个圆锥台形与所述小圆柱形和中间大园柱形相过渡的圆弧形构成，其中，放入其中的圆形钢管的内径为d1，外径为D1，D22为D1的1.3~1.6倍，经该第一模具模制成的中间制件 的对应于小圆柱形的位置为外径等于D2，内径等于d2的小圆柱；