[发明专利]车轮轴承单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮轴承单元，该车轮轴承单元具有连接到一个万向节接头轴的接头本体上的车轮轮毂。 

背景技术

EP 1 526 297A1披露了一种车轮轮毂，它具有一个旋转式同步万向节的外接头部件，其中这个外接头部件是通过一个轴啮合系统（Wellenverzahlung）来进行连接的。这种车轮轮毂是通过一个车轮轴承固定在一个车轮支架 中，并且该车轮轴承的多个轴承内环被轴向卡紧在该车轮轮毂的前支撑表面和后卷边 之间。这个卷边通过一个环形表面停止在一个止动垫圈上，并通过一个螺钉进行预加载。 

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的车轮轴承单元，该单元具有一个连接到万向节轴的接头本体上的车轮轮毂，其中相互接合的多个部件彼此相对无游隙地被固定并被轴向卡紧（Verspannung）。 

根据本发明，这个目的是通过下述1的这些特征来实现的。下述2-7包含另外的有利特征。 

1.一种车轮轴承单元，具有连接到一个万向节接头轴的接头本体上的一个车轮轮毂，其中该接头本体包括一个外接头部件，该外接头部件通过一个轴啮合系统连接到该车轮轮毂上，并且该车轮轮毂通过一个球轴承借助一个圆柱形车轮轮毂套被支撑在一个车轮支架中，其特征在于，通过多个在圆周上分布安排的轴向延伸的卡紧螺钉、在所述部件的弹性变形下，该外接头部件与该车轮轮毂彼此连接，并且该球轴承的彼此相对间隔开安排的多个轴承内环被安排成以便在该车轮轮 毂的一个圆周环形凸缘与该外接头部件的一个卡紧凸片环之间被轴向卡紧。 

2.如前述1所述的车轮轴承单元，其特征在于，这些卡紧螺钉通过头部被支撑在该车轮轮毂的环形凸缘中，并且它们进行安排的方式为使得它们能够被旋入该外接头部件的多个有螺纹的凸片之中。 

3.如前述1或2所述的车轮轴承单元，其特征在于，这些有螺纹的凸片被安排成在该外接头部件的一个套筒状延伸部上径向地向内伸出，并且该卡紧凸片环被提供成在该外接头部件的套筒状延伸部的与其远离的自由端上向外伸出。 

4.如前述1、2或3所述的车轮轴承单元，其特征在于，在这些有螺纹的凸片与该卡紧凸片环之间，该啮合系统的外齿部被安排在该套筒状延伸部的外侧，并且该啮合系统的与其相对应的内齿部被安排在该车轮轮毂套上。 

5.如前述1、2、3或4所述的车轮轴承单元，其特征在于，设有在该车轮轮毂内圆周上分布安排的多个卡紧螺钉，并且这些卡紧螺钉具有从该车轮轮毂到该外接头部件的一种锥形的或圆柱形的安排。 

6.如前述之一所述的车轮轴承单元，其特征在于，这些卡紧螺钉在该车轮轮毂与该外接头部件之间进行安排的方式为使得在卡紧状态中能够实现该具有外齿部的套筒状延伸部的外径以及该外接头部件相对于该车轮轮毂的具有内齿部的车轮轮毂套的弹性变形。 

7.如前述之一所述的车轮轴承单元，其特征在于，这些卡紧螺钉在该车轮轮毂与该外接头部件之间进行安排的方式为使得在卡紧状态中能够实现该啮合系统中的弹性变形以及这些轴承内环在该车轮轮毂的车轮轮毂套上的轴向卡紧。 

通过本发明所实现的主要优点在于，通过在一个车轮轮毂与一个接 头本体的外接头部件之间的卡紧装置，所述这些部件彼此相对无游隙地被弹性固定。为了实现根据本发明的这种无游隙安排，具体地讲，在此做出的安排是通过在圆周上分布安排的多个轴向连接的卡紧螺钉、在所述部件的弹性变形下，使所述外接头部件与所述车轮轮毂彼此连接，其中一个球轴承（具体是一个角接触式球轴承 ）的多个轴承内环被安排成彼此相对间隔开，它们被安排成以便在车轮轮毂的圆周环形凸缘与外接头部件的卡紧凸片环之间被轴向卡紧。 

为此目的，这些紧固螺钉通过头部被支撑在该车轮轮毂的环形凸缘中，并且它们进行安排的方式为使得它们能够被旋入该外接头部件的多个相对的有螺纹的凸片之中。此外，这些有螺纹的凸片被安排成在该外接头部件的套筒状延伸部上径向地向内伸出，并且该卡紧凸片环被安置成在外接头部件的套筒状延伸部的与其远离的自由端径向地向外伸出。 

在这些有螺纹的凸片与该卡紧凸片环之间，外齿部被安排在套筒状延伸部的外侧，而与其对应的内齿部被安排在该车轮轮毂套上，它们被实施成用于相互作用。当被紧固时，这些夹紧螺钉在外接头部件上并因此在外接头部件的套筒状延伸部的外齿部上产生张紧（Spannung）。与此同时，实现了该球轴承的这些轴承内环的轴向卡紧。总之，产生了这些部件的轴向和径向卡紧。