[发明专利]用于在汽车工业的电气设备和至少一对电缆之间建立电气连接的连接系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于在汽车工业的电气设备和至少一对电缆之间建立电气连接的连接系统。

本发明有利地应用于电力牵引车辆，尤其是用于通过三个电缆在电子控制单元和旋转电机之间建立电气连接的混合车辆，不失一般性，下面的说明中将明确地将其作为参考。

背景技术

结合有传统的热力牵引以进行混合牵引的电力牵引在道路车辆中日益受欢迎。

电力牵引通常包括采用三相（典型地，永磁型的同步）可逆旋转电机（也即其可以用作吸收电能并产生动力机械扭矩的电动机，还可以用作吸取机械能并产生电力的发电机），其一边机械地连接或可连接到驱动轮上，另一边电气地连接到电子控制单元（含有电子电力变换器）。旋转电机和电子控制单元之间的连接通过三个电缆发生，所述电缆名义上是弹性的，但是在实际中只具有非常有限的弹性，因为它们具有大的横截面积（在50-70mm2每个的数量级）和外部电磁干扰屏蔽。

每个电缆一端固定到旋转电机相应的接头上，另一端固定到电子控制单元相应的接头上。通常，每个电缆在构建旋转电机的同时连接到旋转电机的接头上，因而旋转电机与车辆断开，关于旋转电机本身有宽阔的工作可能性；即使电缆只具有相对有限的弹性，每个电缆和旋转电机的接头之间的连接也能简单和快捷地建立。相反，当电子控制单元和旋转电机都已经安装在它们的最终位置时，每个电缆连接到在车辆上的电子控制单元的接头上，从而电子控制单元不是很容易被接近，具有很小的运动自由；结果，每个电缆和电子控制单元的接头之间的连接是复杂和累人的。

当前，每个电缆以孔眼（eyelet）终端终止，该孔眼终端必须一次一个地插入在电子控制单元的相应的终端的连接螺钉周围，该孔眼连接通过耦接到一个或多个垫圈上的螺母而固定到连接螺钉上。这样的连接方法是划算和可靠的（也即不会通过振动作用而随着时间的流逝而分开），但是相反地，由于（如上所述）不易接近电子控制单元而非常复杂和累人。

为了使连接操作更简单，提议将公接头用于电缆上，而相应的母接头提供在电子控制单元上；这样，电缆的公接头可以简单地插入在电子控制单元的相应的母接头中，以建立连接。然而，由于接头高得多的成本和较差的可靠性，该方案非常费钱，因为车辆的长期振动可以确定公接头和相应的母接头之间的分离（也只是部分地）。

发明内容

本发明的目的在于提供用于在汽车工业的电气设备和至少一对电缆之间建立电气连接的连接系统，该连接系统不具有上述缺点，同时制造简单、成本有效。

根据本发明，提供用于在汽车工业的电气设备和至少一对电缆之间建立电气连接的连接系统，每个电缆以电缆终端终止；该连接系统包括：

提供有支撑底的固定部，其适于牢固地安装到电气设备的壁上，对于每个电缆，具有金属连接螺钉，其从支撑底突出并能够电气地连接到电气设备上；和

提供有外周框架的运动部，其具有矩形的形状，适于机械地安装到固定部的支撑底上并具有通道壁，对于每个电缆，其包括通道通孔，电缆的端部通过所述通道通孔，从而使得相应的电缆终端设置在外周框架的里面，当外周框架机械地安装到支撑底处时，其与支撑底的相关连接螺钉对齐。

附图说明

现在将参考附图描述本发明，所述附图表示其非限制性的实施方式，其中：

图1是混合的热力和电力牵引车辆的电力系统的视图；

图2是图1的电力系统的电子控制单元的透视视图；

图3是图2中的电子控制单元的透视视图，其没有根据本发明的第一三极连接系统的运动部；

图4是图3中细节的放大图，表示第一连接系统的固定部；

图5是图2中的电子控制单元的透视视图，其处在第一连接系统的运动部和固定部之间的连接过程中；

图6是图5中细节的放大图，其表示第一连接系统的运动部；

图7是第一连接系统的运动部的一部分的横截面图；

图8是图2中的电子控制单元的透视视图，其中第一连接系统的运动部没有盖；

图9是图2中的电子控制单元的另一个透视视图；

图10是图2中的电子控制单元的透视视图，其没有根据本发明的第二二极连接系统的运动部；

图11是图2的电子控制单元的透视视图，其中第二连接系统的运动部没有盖；和

图12是图2的电子控制单元的其他透视视图。

具体实施方式

在图1中，数字1整体上表示混合的热力和电力牵引车辆的电力系统。