[发明专利]具有泡沫减噪器的轮胎

说明书

发明背景

政府管制和消费者喜好继续迫使将客车轮胎产生的噪音减小至可接受的水平。公路噪音的一种来源是在由轮胎最内表面与轮辋包封的气室内的共振。一种减小轮胎噪音的努力是抑制气室中空气振动的声音，这种努力主要集中于改变靠近轮胎胎体的轮胎最内表面。这些先前努力的缺点，以及关于减噪的新的更严格的管制，已提供对轮胎进一步改善的需要以减小因气室内振动导致的声音传播。

将充气绿色轮胎的胎体构建成装在低模量橡胶中的一系列柔性高模量帘线层。放置内衬以形成轮胎最内表面。将绿色轮胎在固化压机中用固化囊固化，该固化囊迫使轮胎膨胀。在固化期间，内衬随胎体膨胀，胎体压向固化模的凹痕以形成轮胎的胎面，所有组件共同固化以便提供相互之间实质内聚的结合。

充气无内胎轮胎的内衬通常用含有例如卤代丁基橡胶的化合物形成，因为其良好的阻挡性质。在轮胎固化之前，将内衬整个内表面和/或固化囊的外表面用脱模剂涂布。当脱模剂用于内衬表面时通常称为“内衬胶泥”，当用于固化囊时称为“气囊润滑油”或“气囊喷雾剂”。脱模剂便于固化后将固化囊从内衬脱除以便不损伤内衬。

因此，在将泡沫减噪器结合至固化的内衬之前，在现有技术方法中必须清洁内衬以除去由模塑操作存在于内衬表面上的污染物。特别是，必须从内衬表面除去脱模剂。通常将溶剂用于这种清洁操作。有效清除脱模剂的溶剂含有危险的空气污染物。这些溶剂因此受到环境管制，近来变得越来越严格。因此期望消除对内衬表面的溶剂清洁的需要以遵守严格的环境管制。此外，因其危险性，溶剂清洁劳动力密集且昂贵，以致通过消除溶剂清洁过程可明显节约成本。或者，用于应用泡沫减噪器的内衬的制备可包括抛光内衬以提供适合粘合的表面，参见例如美国专利号7,669,628。

发明概述

本发明涉及制备具有泡沫减噪器的充气轮胎的方法，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；该方法包含以下步骤：

将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；

将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和

将粘合剂固化。

在本发明所述制备方法的一方面，粘合剂是包含聚有机硅氧烷和有机硅酮的硅酮粘合剂。

在本发明所述制备方法的一方面，有机硅酮包含选自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基团的可水解基团。

在本发明所述制备方法的一方面，内衬表面包含脱模剂。

在本发明所述制备方法的一方面，内衬表面包含选自硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的脱模剂。

在本发明所述制备方法的一方面，泡沫减噪器是聚氨酯泡沫。

在本发明所述制备方法的一方面，泡沫减噪器包含具有0.01-0.04 g/cm³密度的聚氨酯泡沫。

本发明涉及一种制备具有泡沫减噪器的轮胎的方法，其包含以下步骤：

获得具有内衬的轮胎，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面，内衬表面包含选自硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的脱模剂；

将硅酮粘合剂应用于内衬表面以形成粘合剂制备的表面；

将固体泡沫降噪器应用于粘合剂制备的表面；和

将粘合剂固化。

在本发明所述制备方法的一方面，粘合剂是包含聚有机硅氧烷和有机硅酮的硅酮粘合剂。

在本发明所述制备方法的一方面，有机硅酮包含选自乙酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺和胺可水解基团的可水解基团。

在本发明所述制备方法的一方面，内衬表面包含脱模剂。

在本发明所述制备方法的一方面，泡沫减噪器是聚氨酯泡沫。

在本发明所述制备方法的一方面，泡沫减噪器包含具有0.01-0.04 g/cm³密度的聚氨酯泡沫。

本发明进一步涉及具有泡沫减噪器的充气轮胎，充气轮胎包含两个分隔的不可扩展的胎圈；接触地面的胎面部分；一对单独的侧壁从所述胎面部分的轴向外边缘向内径向延伸以连接相应的胎圈，胎面部分的轴向外边缘限定胎面宽度；胎面部分和侧壁的支承胎体；从胎体向内径向布置的内衬，内衬具有面向轮胎内腔的内衬表面；轮胎进一步包含：

布置于内衬表面上的脱模剂；

布置于脱模剂上的硅酮粘合剂层；和