[发明专利]一种畅行立交桥

说明书

【技术领域】

本发明涉及道路通行领域，尤其是涉及一种应用于城市平交十字路口的畅行立交桥。

【背景技术】

公知的，现今机动车辆的数量正随着急剧增加的人口而不断的增长，也因此，城市交通中的拥堵现象已经成为城市发展所遇到的重大难题之一；其中，由于现有的平交十字路口均采用红灯停、绿灯行的分时通过方法，这极易造成数量众多的机动车辆在等待时排起长队，同时，又因为在路口处交汇的各种车辆和行人之间难免会产生干扰，因而极易因行车速度的降低而出现交通阻滞，而一旦在路口交叉处出现通行不畅的情况，则极有可能导致该路口的四个方向大面积堵车，进而造成机动车辆及非机动车辆，甚至是行人都无法正常通行的现象，这给人们的日常生活以及社会的发展都带来了较大的不便；目前，虽然有很多城市通过在道路中的瓶颈地段修建钢筋混凝土结构的立交桥来解决拥堵现象，但事实表明，由于这样的立交桥结构占地面积大、建造成本高，其不适于在每个易拥堵的平交十字路口处建设应用，因此，城市中的立交桥也仅能疏通道路中一部分瓶颈路段的拥堵问题，即现有的立交桥结构无法缓解每一个拥堵的平交十字路口。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明提供了一种畅行立交桥，所述的立交桥占地面积较小且建造成本较低，其能够有效的保障在平交十字路口四个方向行驶的车辆均达到快速通行的目的。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种畅行立交桥，所述的立交桥包含十字交叉的地面车道以及一座双向桥和四座左转向桥；所述立交桥四个路口的地面车道均为双向车道，且同向进立交的车道至少设有内侧的左转道、中部的直行道和外侧的右转道；所述立交桥每个路口处进立交的右转道均直接与该路口右侧相邻路口的出立交车道连通；所述立交桥横向两路口的直行道直接连通，且每个路口的直行道对应接近立交桥中部的位置均设有与该路口出立交车道连通的掉头弯道；所述立交桥纵向两路口的直行道通过位于立交桥纵向中轴线位置的双向桥连通，且每个路口的直行道均设有在地面围绕双向桥桥头后与该路口出立交车道连通的掉头弯道，此处的掉头弯道均不与横向两路口的直行道相交；所述立交桥每个路口处的左转道均通过不与双向桥相交的左转向桥与该路口左侧相邻路口的出立交车道连通，且立交桥每个路口处左转向桥的上桥口与该路口处另一左转向桥的下桥口之间设有前后间距，同时，每两座相邻的左转向桥之间均设有间距；所述立交桥每两个路口的相邻侧边均设有相互连通的非机动车道或行人道。

所述的畅行立交桥，所述的双向桥为钢结构桥。

所述的畅行立交桥，所述的双向桥由钢制桥墩支撑固定，且在钢制桥墩的底部设有钢筋混凝土基础墩。

所述的畅行立交桥，所述立交桥中任一路口处的左转向桥包含上桥路段、变向路段、拐角路段和下桥路段；所述的上桥路段为一段与该路口左转道连通的直行路段，紧接上桥路段的是左转45度跨过该路口另一左转向桥的下桥路段后再恢复直行的变向路段，紧接变向路段的是左转90度的拐角路段，最后紧接拐角路段的是与该路口左邻路口中相应出立交车道连通的下桥路段。

所述的畅行立交桥，所述的左转向桥为钢结构箱梁桥。

所述的畅行立交桥，所述的左转向桥包含箱形钢梁、钢制横梁、桥面、伸缩缝和钢制桥墩；所述的箱形钢梁为钢板制成的上下长度大于左右宽度的空心结构，该箱形钢梁的整体长度通过钢板和铆钉连接形成；在左转向桥桥身的两边对应固定连接有多根竖立的箱形钢梁，且每对应的两箱形钢梁的底部内侧均固定连接有撑托桥面的钢制横梁；所述的桥面等距设有的多条伸缩缝；所述的左转向桥的桥身通过钢制桥墩支撑固定，且钢制桥墩的底部设有钢筋混凝土基础墩。

所述的畅行立交桥，所述立交桥的每个路口均按来车方向分设有对应的出立交车道。

所述的畅行立交桥，所述立交桥的每个路口处左转向桥的下桥口均垂直对应位于该路口处另一左转向桥上桥路段的尾端。

所述的畅行立交桥，所述的立交桥设有地下通道，且地下通道的四个道口分别位于每相邻两立交桥路口之间的夹角位置。

所述的畅行立交桥，所述的立交桥的地下通道为“Ｘ”形或“口”形。

由于采用所述的技术方案，本发明具有如下有益效果：