[发明专利]主动侧倾控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月12日提交的韩国专利申请第10-2011-0132869号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆主动侧倾控制装置。具体而言，本发明涉及一种主动侧倾控制系统（ARCS），所述系统主动控制稳定器杆（stabilizer bar）的侧倾，所述稳定器杆通过稳定器连杆（stabilizer link）布置在两个悬架臂上。

背景技术

通常而言，车辆的悬架系统将车轴与车体连接，并且在驾驶时防止自路面传递而来的振动或冲击传递到车体，以提高驾驶舒适度。

所述悬架系统包括：一个减少传递自路面的冲击的底盘弹簧；一个减震器，所述减震器减弱所述底盘弹簧的自由振动以提高驾驶舒适度；以及一个降低车辆侧倾的稳定器杆。

所述稳定器杆固定在车体上，并且其端部通过稳定器连杆分别固定在一个下臂或支撑杆上。

因此，当左车轮和右车轮同样向上/向下移动时，不操作稳定器杆，并且当左车轮和右车轮向上/向下的移动不同时，通过扭转弹力降低车体的侧倾。

图1为使用了根据传统技术的主动侧倾控制装置的车辆悬架系统的局部透视图。

参看图1，传统技术的主动侧倾控制装置通过根据车辆的行车条件改变稳定器杆1的刚度，改善了车辆的侧倾特性。

所述主动侧倾控制装置包括稳定器杆1、稳定器连杆3、布置在作为悬架臂的下臂7上的滑动单元5、以及驱动单元6。

稳定器杆1通过安装衬套15安装在车体一侧的副架11的支架13上。

此外，稳定器连杆3的一端通过球形接头（BJ）连接到所述稳定器杆1的一端。

同时，下臂7通过外部端部所延伸出的部分33连接到转向节（knuckle）17的下侧，并且底盘弹簧座表面（F）形成于其一侧。

此外，滑动单元5通过外壳21布置在下臂7的下侧，并且连接到稳定器连杆3的下端的连接器由作为驱动单元6的电动机27在车辆宽度方向上沿着外壳21内的轨道板引导。

同样，电动机27接合在外壳21的内侧，以与下臂7一起移动。

电动机27具有丝杠，所述丝杠与外壳21内的所述连接器接合，以推动或拉动所述连接器。

如上文所述，传统主动侧倾控制装置根据车辆的行车条件操作电动机27，以控制稳定器连杆3在下臂7上的连接位置，从而主动控制车辆的侧倾，并且提高车辆的转向稳定性。

然而，所述传统主动侧倾控制装置具有布置在下臂7上的电动机27，并且电动机27的位置受到车辆震动或砂砾碎屑的不利影响，因此，缺点是会降低电动机27的持久性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面提供一种主动侧倾控制装置，所述装置具有在副架中安装电动机的优点，所述电动机从而不受车辆振动和砂砾碎屑的影响，进而提高其持久性。

本发明的多个方面提供一种主动侧倾控制装置，所述装置针对副架在电动机的安装部分应用三接头安装部分，所述电动机从而对于所述副架具有三向自由度。

一种改变稳定器连杆位置的主动侧倾控制装置，所述稳定器连杆将稳定器杆的端部与悬架臂连接在所述悬架臂上，从而改变所述稳定器杆的扭转刚度以主动控制侧倾，其中在上/下方向上于所述悬架臂的一侧形成贯穿槽，所述主动侧倾控制装置可包括：滑动单元，所述滑动单元包括轨道板，所述轨道板布置在外壳上，所述外壳沿着车辆宽度方向布置在所述悬架臂的所述贯穿槽的下侧，并且所述滑动单元将以可移动方式布置在所述轨道板上的连接器与所述稳定器连杆的下端连接，以沿着车辆宽度方向引导所述稳定器连杆的所述下端；以及驱动单元，所述驱动单元包括电动机，所述电动机具有丝杠，所述丝杠通过所述副架的三接头安装部分成为旋转轴，并且所述驱动单元将所述丝杠与螺旋式连接器接合，所述螺旋式连接器连接到所述稳定器连杆一侧的铰链部分，以将驱动转矩传递到所述稳定器连杆。

所述贯穿槽可形成于靠近所述悬架臂上的底盘弹簧座表面的内侧之处。

所述滑动单元可包括：外壳，所述外壳的上部开口，并且所述外壳与所述悬架臂的所述贯穿槽的下部圆周接合；轨道板，所述轨道板布置在所述外壳的所述内部的两侧表面；以及连接器，所述连接器包括沿着所述轨道板被引导的滑块，且滑块的上侧通过球形接头连接到所述稳定器连杆的下端。