[发明专利]GDI发动机的低压燃料泵控制方法

权利要求书

1.一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：

当GDI发动机停机时在车辆的点火开关处于打火位置时驱动低压燃料泵；和

将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内致力于燃料效率的燃料压力。

2.根据权利要求1所述的可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中在点火开关处于打火位置时，根据GDI发动机的冷却剂的温度设定低压燃料泵的目标燃料压力。

3.一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：

在GDI发动机摇车起动时，将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内致力于燃料效率的燃料压力。

4.根据权利要求3所述的可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中将在摇车起动时低压燃料泵的目标燃料压力保持由冷却剂温度和均热时间所确定的预设持续时间。

5.一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：

在相对较高的压力下连续驱动低压燃料泵，直至在车辆的点火开关处于灭火位置时主继电器关断，所述相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的致力于燃料效率的燃料效率压力。

6.一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：

在车辆的点火开关处于灭火位置之后，在GDI发动机正在冷却时的均热下，以预设的时间间隔驱动低压燃料泵达预设的持续时间。

7.根据权利要求6所述的可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中将在驱动低压燃料泵时低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的致力于燃料效率的燃料效率压力。

8.一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：

当发生以下情况中的至少一种情况时，在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的高压下驱动低压燃料泵，所述情况包括高压系统故障、极高温度行驶、极低温度行驶、极端的高地行驶或HIGH DI燃料检测。

9.根据权利要求8所述的可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，进一步包括：

在极高温度行驶、极低温度行驶、极端的高地行驶或HIGH DI燃料检测的情况下，就在进行相应行驶周期的过程中，当相应情况完成时释放在高压下的低压燃料泵的驱动；以及

在高压系统故障的情况下在相应行驶周期中连续驱动低压燃料泵。

10.一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：

在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的高压下驱动低压燃料泵；以及

为了改进燃料效率而限制闭环发电控制，以确保在高压下驱动低压燃料泵的过程中电池的足够电压。

11.一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，所述方法包括：

在GDI发动机摇车起动时，在当GDI发动机停机时车辆的点火开关处于打火位置的情况下，以预设的时间间隔，在相对较高的压力下驱动低压燃料泵达预设的持续时间，直至在车辆的点火开关处于灭火位置时和在车辆的点火开关处于灭火位置之后GDI发动机正在冷却时的均热下关断主继电器，所述相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内致力于燃料效率的燃料效率压力。

12.根据权利要求11所述的可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中在高压系统故障、极高温度行驶、极低温度行驶、极端的高地行驶或检测HIGH DI燃料时，在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内驱动低压燃料泵。

13.根据权利要求12所述的可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，其中在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内的高压下驱动低压燃料泵的过程中，为了改进燃料效率限制闭环发电控制以保证电池的足够电压。