[发明专利]GDI发动机的低压燃料泵控制方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月1日提交的韩国专利申请第10-2011-0127452号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本公开涉及控制汽油直喷（GDI）发动机的低压燃料泵的方法。更具体地，本公开涉及克服在对低压泵进行可变控制的过程中出现的缺点以改进车辆燃料效率并确保驱动稳定性的技术。

背景技术

为了通过高压向燃烧室中喷射燃料，GDI发动机包括燃料进料系统，该燃料进料系统具有低压系统和高压系统。高压系统进一步对主要由低压系统加压过的燃料进行压缩，以将压缩过的燃料通过喷射器直接喷射至燃烧室中。

现有的低压系统驱动低燃料泵，从而以设计的最大流率进料燃料并保持预设的燃料压力。由于预设的燃料压力和流率确定为足以应对可在随着车辆的驱动条件而变化的高压系统中的各种情况，因此在大多数情况下低压燃料泵被过度驱动而连续地形成在正常条件下不必要的燃料压力和流率。

低压燃料泵的过度驱动是由于过度地驱动低压燃料泵超过了GDI燃料进料系统的需求而引起，由此导致不期望的燃料消耗和较差的车辆燃料效率。

因此，如果可变地控制低压系统以提供适合车辆驱动状况的燃料压力和流率，则由低压燃料泵消耗的能量得以减少，车辆燃料效率得以改进。

图1是示出了GDI发动机的低压系统的视图，所述低压系统使用无刷直流(BLDC)马达作为低压燃料泵。在GDI发动机的低压系统中，当发动机控制器500向泵控制器502提供目标燃料压力时，泵控制器502接收来自安装到低压燃料泵504中的燃料压力传感器506的信号，并在PID（比例、积分、微分）控制下控制低压燃料泵504以实现目标燃料压力。

上述压力控制对应于由发动机尽可能的实时地消耗的燃料量，并能够改变流率从而使得与总是提供最大流率的现有压力控制相比，由低压燃料泵消耗的电流降低了，且燃料效率可得以改进。

然而，当相对于高压系统的驱动状况而言低压系统的进料流率小时，或者当低压系统的预设目标燃料压力不足且不适合保持高压系统大体所需的压力时，可能出现严重的问题。这类严重问题包括发动机失灵和发动机熄火。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本申请致力于解决与现有技术相关的上述问题。本申请提供一种用于GDI发动机的燃料进料系统的低压燃料泵控制方法，所述燃料进料系统包括低压系统和高压系统。该方法针对在驱动发动机过程中可能出现的各种问题，通过可变控制低压系统的低压燃料泵来对低压燃料泵进行控制，以改进车辆的燃料效率。该方法的益处在于，安装有GDI发动机的车辆的燃料效率可得以改进，驱动GDI发动机的稳定性可得以确保，以及车辆的生产率可最终得以提高。

根据本申请的各个方面，提供一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：当GDI发动机停机时在车辆的点火开关处于打火位置（KEY-ON）的情况下驱动低压燃料泵；和将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内致力于燃料效率的燃料压力。

根据本申请的各个方面，还提供一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：在GDI发动机摇车起动时将低压燃料泵的目标燃料压力设定为相对较高的压力，该相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内致力于燃料效率的燃料压力。

根据本申请的各个方面，还提供一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：在相对较高的压力下连续驱动低压燃料泵，直至在车辆的点火开关处于灭火位置（KEY-OFF）时主继电器闭合，所述相对较高的压力高于在由低压燃料泵形成的燃料压力范围内致力于燃料效率的燃料效率压力。

根据本申请的各个方面，提供一种可变地控制GDI发动机的燃料进料系统中低压系统的低压燃料泵的方法，该方法包括：在车辆的点火开关处于灭火位置之后GDI发动机正在冷却时的均热下，以预设的时间间隔驱动低压燃料泵达预设的持续时间。