[发明专利]一种检测电控高压共轨系统老化的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种检测电控高压共轨系统老化的方法和装置。

背景技术

发动机是将燃油的化学能转化成机械能的一种装置，燃油的燃烧需要与空气按照一定的比例进行混合。为了满足国家的排放法规，目前，发动机主要采用电控高压共轨技术，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，精确控制公共供油管内的供油压力，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，大幅度减小供油压力随发动机转速变化，减少燃油的消耗，降低碳烟的排放。

电控高压共轨系统主要是由电控高压油泵、共轨管、电控喷油器和电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）四个部分所组成的闭环系统。电控高压油泵可以利用油量计量单元控制泵油流量从而控制共轨管中的压力；电控喷油器可以根据实际的工作状况灵活的控制喷射提前角和喷油量。喷油量的大小取决于共轨管中的油压，电磁阀开启时间的长短，以及喷油嘴处燃油的流动特性。

共轨管利用压力传感器进行信号反馈实现对供油压力的闭环控制。轨压闭环总控制量为轨压PID（比例-积分-微分）控制量和轨压前馈控制量的和，如图1所示。如果电控高压共轨系统没有老化，轨压闭环总控制量固定不变；如果电控高压共轨系统逐渐老化，在闭环控制的情况下，轨压闭环总控制量为了维持相同轨压会逐渐变大。因此，根据轨压闭环总控制量的变化可以检测电控高压共轨系统的老化。

目前，常用的检测电控高压共轨系统是否老化的方法为，在发动机怠速时，每隔一段时间将采集的轨压闭环总控制量与一个预设常量进行比较，若轨压闭环总控制量超出常量的百分比大于预设的阈值，则判定此电控高压共轨系统老化。

在实现本发明的过程中，本发明的发明人发现使用上述方法检测高压共轨系统老化至少有如下缺点：

首先，在发动机怠速时，每隔一段时间对电控高压共轨系统进行老化检测，采集轨压闭环总控制量与一个常量进行比较，由于每次采集时发动机的转度，轨压，以及其它参数并不相同，将不同工作状况下的轨压闭环总控制量与同一个常量进行比较，数据不具有可比性，检测结果的误差很大；

其次，不同的电控高压共轨系统的初始情况不同，在发动机怠速时，将不同发动机电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量与同一个常量进行比较，也会导致检测结果出现误差；

再次，只检测电控高压共轨系统是否老化，不能记录整个系统的老化过程。

发明内容

有鉴于此，本发明公开了一种检测电控高压共轨系统老化的方法和装置，将每次检测时发动机工作状况调整为一致，以第一次所采集的轨压闭环总控制量Y₁为标准，判定电控高压共轨系统是否老化。

一种检测电控高压共轨系统老化的方法，该方法包括：

判断发动机是否处于怠速，如果是，将每次检测时控制发动机工作状况的控制参数调整为一致；

采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量；

根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Y_n和第1次所采集的轨压闭环总控制量Y₁之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化；

其中，n为大于或等于2的自然数。

优选的，所述当判定发动机处于怠速后进一步包括：

判断发动机温度在预设范围内、发动机附件处于关闭状态和整车功能处于停止状态中的任意一项或任意多项组合是否成立；

如果成立，将每次检测时控制发动机工作状态的控制参数调整为一致。

优选的，所述将每次检测时控制所述发动机工作状况的控制参数调整为一致包括：

每次检测时至少分别将发动机的低怠速设定值、轨压和提前角调整为一致。

优选的，所述采集每一次检测时电控高压共轨系统的轨压闭环总控制量后进一步包括：

将每一次检测时采集的轨压闭环总控制量进行存储。

优选的，所述方法进一步包括：

根据存储的每一次检测时采集的轨压闭环总控制量建立轨压闭环总控制量数据库，以便分析电控高压共轨系统的老化过程。

优选的，其特征在于，所述根据第n次所采集的轨压闭环总控制量Y_n和第1次所采集的轨压闭环总控制量Y₁之间的误差，判定电控高压共轨系统是否老化包括：

计算第n次所采集的轨压闭环总控制量Y_n与第一次所采集的轨压闭环总控制量Y₁的差Z_n；

判断Z_n是否大于第一预设阈值。