[发明专利]座椅靠背用振动阻尼器、振动阻尼座椅靠背、阻尼系统

说明书

技术领域

所公开的本发明总的涉及用于车辆的振动阻尼器系统。更具体地，所公开的本发明涉及一种包括具有多个间隔开的销的机壳的用于车辆座椅的振动阻尼器系统。在壳体内设有应力增稠流体。当受到振动时，剪切应力导致流体增稠。当间隔开的销穿过增稠的流体时，销吸收能量并阻尼运动。

背景技术

现今，车辆设计人员面临设计和性能两方面的诸多要求的挑战。其中一个最重要的要求，并且通常也是最难实现的一个要求涉及噪声、振动和声振粗糙度(或NVH)的管理和减少。

特别关心的一个方面是车辆振动向车辆座椅的传递，这是在卡车和越野车辆的运行中最显著的问题。该问题同样在由于较高的部件含量(例如但不限于：电动腰靠机构、气候控制座椅、多向动力导向装置、以及动力倾斜机构)而具有较大质量的较重座椅中更为明显。

无人占用的乘员座椅最容易受到振动。在没有可用的乘员的质量用于阻尼的情况下，无人占用的乘员座椅可能摇动，因而导致座椅中看得见的运动。驾驶员可能注意到该运动并且可能被座椅运动干扰或分散注意力。摇动的座椅还可能产生听得见的噪声，这种噪声还使驾驶员和其他车辆乘员受到干扰或分心。

已经进行了多种尝试以减少引入到座椅的振动量。其成功的程度各有不同。一种常见的努力涉及增加座椅的刚度。在减少振动的同时，这种方法牺牲了乘员舒适感并且可能导致后方碰撞情况下性能较差。

另一种减少座椅振动的尝试依靠质量调谐阻尼器技术。质量调谐阻尼器也称为谐波吸收器或主动质量阻尼器，其设计成稳定谐振。调谐质量阻尼器可以是具有减小机械振动的振幅这一共同目标的多种设备中的任何一种。

特别地，当应用于车辆座椅时，质量调谐阻尼器被结合到座椅靠背中，通常但是不限于结合到乘客座椅靠背中，以阻尼传递到座椅靠背中的振动。这种方法依靠橡胶涂层质量调谐阻尼器。

尽管提供了某些改进，但这种方法还是具有某些缺点。一个缺点是生产成本。当前的质量调谐阻尼器是附接于座椅靠背框架的包覆模制成型的橡胶钢质量块。与包覆模制成型和必需的飞边手工剪切相关的成本高。此外，为了在减少或消除振动方面有效，质量调谐阻尼器需要被调谐到座椅的频率。这还增加了该元件的生产和使用费用。

已知的橡胶涂层质量调谐阻尼器容易较重，并因此不期望地增加了车辆的总重。附加的车辆重量与为了改进的燃油经济性的车辆重量减轻目标是相悖的。

另一个与质量调谐阻尼器的使用相关的缺点与空间限制有关。橡胶涂层质量调谐阻尼器在接触座椅靠背框架之前具有有限的前/后运动和侧向运动范围。特别地，当橡胶涂层质量块接触靠背框架时，其在车辆在粗糙的地域(例如铁路轨道或路面缓速块)上行驶时产生听得见的砰然声。由于固有的空间限制，通过使用当前的技术几乎期望不了与砰然声的减少或消除相关的改进。

因此，和很多车辆技术领域中的情况一样，在阻尼车辆座椅振动的技术领域中仍具有改进的空间。

发明内容

针对现有技术的相关技术问题，本发明的目的在于提供一种用于车辆的座椅靠背用振动阻尼器、用于车辆的振动阻尼座椅靠背、及用于阻尼振动的阻尼系统，以较低的制造和安装成本有效地阻尼了振动。

为解决上述技术问题，本发明一方面提供了一种用于车辆的座椅靠背用振动阻尼器，包括：机壳，机壳具有内壁和从内壁延伸的突出部；和容纳在机壳内的应力增稠流体。

根据本发明的一个实施例，机壳是模铸件。

根据本发明的一个实施例，机壳是注塑成型件。

根据本发明的一个实施例，机壳由聚合材料构成。

根据本发明的一个实施例，突出部是销。

根据本发明的一个实施例，机壳包括第二壁，并且其中突出部是多个突出部，所述多个突出部从壳体的壁延伸。

根据本发明的一个实施例，突出部是至少一个销。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个销包括多个销。

根据本发明的一个实施例，机壳包括竖直方向和水平方向，并且其中所述多个销是竖直安装的。

根据本发明的一个实施例，应力增稠流体是非牛顿应力增稠流体。

根据本发明的一个实施例，应力增稠流体含有二氧化硅颗粒。

根据本发明的一个实施例，应力增稠流体能够在第一状态与第二状态之间变化，第二状态比第一状态更具刚性。

另一方面，本发明还提供一种用于车辆的振动阻尼座椅靠背，包括：座椅靠背；和基本集成在座椅靠背内的振动阻尼器，阻尼器包括具有内部和应力增稠流体的机壳，流体容纳在机壳的内部内，机壳具有延伸到内部中的突出部。