[发明专利]取决于行驶阻力的换档延迟装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种取决于行驶阻力的换档延迟装置，尤其是用于汽车自动变速器的取决于行驶阻力的换档延迟装置。

背景技术

自动变速器是一种常见的变速器，其中不再通过驾驶员控制离合器和换档，而是通过伺服电动机或液压装置完成。正如传统变速器，自动变速器在换档过程中牵引力被中断并且换档时间由档位变换时间加上操作离合器的时间而确定。驾驶员仅可选择档位。

所述换档，尤其是在自动变速器中换高速档可以借助换挡曲线实现。所述换档，尤其是换高速档，在此取决于汽车的速度和油门踏板的位置。油门踏板的概念是指控制发动机功率的踏板。

一旦变速器控制装置发出了换档信号，则换档时间大概需要500毫秒。但是，发动机转速在换档时会升高，因此换档点必须在发动机达到最佳转速之前被校准。这例如在换档时，尤其换高速档时通过使发动机处于满负荷状态或者在强制降挡行驶时借助松开的扭矩变换器实现。

为了缩短换档延迟时间，在换挡曲线中应用较低的换档点，尤其应用较低的换高速档点。所述换挡曲线的较低换档点，尤其较低的换高速档点(升挡点)具有比最优的换档点更低的值。由此，对于所有行驶状况，例如在下坡或上坡行驶中不会实现最优的换档、尤其不会实现最优的换高速档(升挡)。在最糟的情况中，例如在汽车下坡时当发动机满负荷时，发动机可以通过自动变速器的换档达到限速转速，因为汽车加速更快并且换档时间在所有换档过程中保持相同。

此外，当前对换档时间的补偿没有考虑到行驶阻力。所述行驶阻力理解为汽车必须借助驱动力克服的阻力之和，从而使汽车在水平面上匀速或加速行驶。相对于水平路段，例如汽车阻力在下坡时会减小而在上坡时会升高。然而，用于各个换档过程的换档时间在任何行驶阻力下都保持相同，这意味着没有区分汽车是否在水平路段、上坡或者下坡行驶。在最糟的情况中，例如在汽车下坡时当发动机满负荷时，发动机可以通过自动变速器的换档达到限速转速。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于换档、尤其换高速档的自动变速器的控制系统，其中，在各种行驶阻力情况下在校准换档点、尤其升挡点时，不必进行妥协。

所述技术问题通过一种用于汽车的自动变速器换档、尤其换高速档的控制系统解决，所述自动变速器与驱动发动机和传动机构相连，所述控制系统具有至少一个用于测取汽车速度的速度传感器，和至少一个用于测取油门踏板的角度的角度传感器，用于选择预定换挡曲线使自动变速器换档的控制电子设备，并且设置用于测取油门踏板的加速度的加速度传感器，其中，所述控制电子设备根据速度传感器、角度传感器和加速度传感器的测量数据从各种换档模式中选择。由此，所述控制系统可以选择与汽车当前行驶状态相适合的换档点。

油门踏板的定义是可以控制发动机功率的踏板。换档模式的定义是指多个换档点，控制电子设备可以从中选择，以实现自动变速器换档，尤其换高速档。在此，可以根据汽车状态负延迟或正延迟换档、尤其换高速档的时间点，例如，在汽车下坡行驶时可以负延迟换档时间点，同时在上坡行驶时正延迟换档时间点。由此，可以在任何时间达到用于自动变速器换档、尤其换高速档的最佳发动机转速。负延迟的概念在此是指一种状态，在该状态下换档时间被推到最佳换档点之前，例如当汽车下坡行驶时需要负延迟。正延迟的概念是指一种状态，在该状态下换档时间被延迟到最佳换档点之后。延迟的概念例如可以是时间的延迟或汽车速度的减缓。

控制电子设备可以优选地通过对比汽车的加速度与理论加速度确定行驶阻力。所述行驶阻力理解为汽车必须借助驱动力克服的阻力之和，从而使汽车在水平面上匀速或加速行驶。相对于水平路段，汽车阻力例如在下坡时会减小而在上坡时会升高。控制电子设备通过对比汽车当前的加速度和汽车理论加速度(所述理论加速度例如是指在水平路段上行驶的理论加速度)可以确定汽车例如是否处于上坡或下坡行驶。所述控制器可以借助这种信息，负延迟或正延迟换档时间点，尤其是换高速档的时间点。例如在检测到汽车处在下坡行驶时可以负延迟换档时间或在上坡行驶时可以正延迟换档时间，以实现最佳换档、尤其是换高速档。由此，可以在任何时间达到用于自动变速器换档、尤其换高速档的最佳发动机转速。这样在不同的行驶状态中在校准换档点、尤其换高速档点时，就不必进行妥协。此外，凭借最佳换档点可以使从0km/h至100km/h的加速更快。

控制电子设备优选这样设计，所述控制电子设备可以确定油门踏板在其改变角度时的移动加速度。由此，所述控制电子设备可以识别汽车的行驶状态。例如需要在上坡行驶中将油门踏板踩到底或例如在下坡行驶中脚离开油门踏板。这会导致自动变速器档位的变化。