[发明专利]一种车门控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及城轨车辆技术领域，特别涉及一种车门控制系统。

背景技术

城市轨道交通简称为城轨，在很多大型城市当中一直起到骨干的作用。城市轨道交通这一名词涵盖范围非常广泛，种类繁多；包括城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。多数城轨交通以电力作为能源，因此城轨交通有着节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等优点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则。而且顾名思义，城轨交通即是车辆与轨道上运行的交通方式，所以基本上不会受到交通拥堵的影响，所以在交通压力繁重的大城市里，其相比汽车交通更加高效快速。而随着各方面技术的进步，城轨交通也在向更安全、更快速的方向不断的完善，尽可能的为市民的出行带来更大的方便。尤其在城轨车辆的安全方面，更成为了乘客最关注的问题。

城轨车辆在行驶中，必须保证所有的车门处于闭合状态，在停靠站又需要将车门开启。如果车门的开关出现问题，发生车门无法正常打开或者正常关闭的情况，那么对于安全性的影响将是特别严重的。所以现阶段几乎所有的城轨车辆当中都设有车门安全回路和车门控制器，用以检测每个车门的状态，及时发现故障。

所谓车门安全回路也就是在每个车门处设置一个车门控制器，并且将车门控制器串联在某种结构的回路当中，即构成了车门安全回路。但某一车门出现车门因某些故障而没有正常关闭的情况的时候，该车门上的车门控制器的电位会发生变化，而所述的电位变化也就通过车门安全回路的串联关系反映到整个车门安全回路中，列车控制管理的系统就能检测到本列车有车门尚未关闭。

但是，现阶段的车门控制器只能够通过电位的变化来反映是否车门因某些故障而没有正常关闭的情况，并没有其他标识性的信息反馈，而在一个安全回路中串联的每个车门控制器都是无差别的。所以负责列车控制管理的系统仅仅能检测到某一条安全回路中出现了车门尚未关闭的情况，如果该安全回路覆盖了一节车厢，那么只能断定故障点在该车厢内的某个车门上。但由于每个车门控制器都是无差别的，不带有标识性的信息反馈，所以不能够直接找到因某些故障而没有正常关闭的车门。要真正发现具体的故障点，检修人员不得不将该安全回路上所有的车门依次检查一遍。

可见现有的车门控制器存在的缺陷是不反馈标识性信息，使得故障的检测不能够精确到具体的车门上。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车门控制系统，实现车门控制器在申报故障信息时同时反馈车门号和车厢号，直接将故障锁定到具体的车门上。

为实现上述目的，本发明有如下技术方案：

一种车门控制系统，所述车门控制系统包括车门管理模块和至少一个车门控制器，具体的：

车门管理模块，用于为车门控制器发送对应的供电侧信息、车厢号信息和车门号信息，并接收车门控制器发出的故障申报信息；

车门控制器，用于控制车门的开启和关闭；并根据所述供电侧信息判断车门控制器自身的电信号是否正确，如果电信号不正确则将所述车厢号信息和车门号信息写入故障申报信息，将故障申报信息发送给车门管理模块。

所述车门控制器包括：

控制电路单元，用于控制车门的开启和关闭；

检测单元，用于根据所述供电侧信息确定控制电路单元的常规电信号，并判断控制电路单元当前的电信号是否与常规电信号一致，如果不一致则认为电信号不正确；

故障信息单元，用于当电信号不正确时生成故障申报信息，将所述车厢号信息和车门号信息写入故障申报信息。

所述控制电路单元当前的电信号包括第一电信号和第二电信号，则所述控制电路单元包括：

第一开关触点，用于生成第一电信号，并通过网络将第一电信号发送至检测单元；

第二开关触点，用于生成第二电信号，并通过电路将第二电信号发送至检测单元。

所述检测单元还用于：

检测第一电信号与第二电信号是否一致，如果不一致则认为电信号不正确。

所述车门控制器还包括：

通信单元，用于收集故障申报信息，并将故障申报信息发送给车门管理模块。

所述车门控制器还包括：

隔离开关，用于封闭故障车门，并提示系统忽略该车门故障。

所述供电侧信息包括占有端信息和/或连挂信息，则所述检测单元还包括：

优先级子单元，用于判断所述供电侧信息中是否包括占有端信息，如果包括则根据占有端信息确定常规电信号；如果不包括占有端信息则根据连挂信息确定常规电信号。