[发明专利]二轮摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种二轮摩托车，其具有车身框架，该车身框架上以能够摆动的方式支承着动力单元，动力单元具有引擎、带式无级变速器以及齿轮减速器，其中，引擎的曲轴箱外壳中支承有能够转动的曲轴，带式无级变速器对该曲轴的旋转动力进行无级变速，齿轮减速器设置在该带式无级变速器与后轮的轮轴之间，该轮轴枢支在传动机构外壳的后端部上，该传动机构外壳与曲轴箱外壳相连并向后延伸，在该传动机构外壳内形成用于收装上述带式无级变速器的变速器室以及用于收装上述齿轮减速器的齿轮减速器室，设置在上述后轮上的鼓式制动器所具有的闸瓦的周向上的第1端部被支承销支承，该支承销穿过上述传动机构外壳的构成制动盘（brake panel）的壁部并被固定在该壁部上。

背景技术

对比文件1中公开了一种二轮摩托车，该二轮摩托车中，设置在后轮上的鼓式制动器的支承销穿过传动机构外壳的构成制动盘的壁部并被固定在该壁部上，其中，传动机构外壳收装构成动力单元的一部分的带式无级变速器以及齿轮减速器。

在该对比文件1所公开的二轮摩托车中，用于供支承销穿过并固定支承销的支承销支承孔设在传动机构外壳的构成制动盘的部分上，并且，不与齿轮减速器所具有的多个轴的轴承孔重合，能够配置该支承销支承孔的空间很有限，这导致配置制动凸轮的空间也很有限，因而，支承销以及制动凸轮的设计自由度较小。为了解决这一问题，可以将支承销支承孔设置在与齿轮减速器所具有的多个轴的轴承孔中的一个在轴向上相重合的位置，然而，这样的话需要增加传动机构外壳的构成制动盘的壁部在后轮的轴向上的厚度，导致传动机构外壳的尺寸增大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利授权公报第2627583号

发明内容

有鉴于此，作出了本发明，其目的在于，提供一种避免传动机构外壳的尺寸增大并且能够提高支承销以及制动凸轮的设计自由度的二轮摩托车。

为达到上述目的本发明第1技术方案的二轮摩托车为，其具有车身框架，该车身框架上以能够摆动的方式支承着动力单元，该动力单元具有引擎、带式无级变速器以及齿轮减速器，其中，引擎的曲轴箱外壳支承着能够转动的曲轴，带式无级变速器对来自于该曲轴的旋转动力进行无级变速，齿轮减速器设置在该带式无级变速器与后轮的轮轴之间。该轮轴以能够转动的方式支承在传动机构外壳的后端部上，该传动机构外壳与上述曲轴箱外壳相连并向后延伸，在该传动机构外壳内形成收装上述带式无级变速器的变速器室以及收装上述齿轮减速器的齿轮减速器室，在上述后轮上设置着鼓式制动器，该鼓式制动器具有闸瓦，该闸瓦的周向上的第1端部被支承销支承，该支承销穿过上述传动机构外壳的构成制动盘的壁部并被固定在该壁部上。在上述传动机构外壳的上述壁部上设有轴承孔与支承销支承孔，上述轴承孔用于支承齿轮轴的端部，该齿轮轴上设置构成上述齿轮减速器的多个齿轮中的至少一个，上述支承销支承孔供上述支承销穿过并固定在该支承销支承孔上，上述轴承孔与支承销支承孔相连地设置，且使上述支承销的第1端部朝向上述轴承孔一侧。

第2技术方案：在第1技术方案的基础上，上述齿轮减速器包括：设置在作为上述带式无级变速器的输出端的传动轴上的驱动齿轮、设置在上述后轮的轮轴上的从动齿轮、固定在上述齿轮轴上且与上述驱动齿轮啮合的第1中间齿轮、固定在上述齿轮轴上且与上述从动齿轮啮合的第2中间齿轮。在上述传动机构外壳的上述壁部上以能够转动的方式支承着凸轮轴，该凸轮轴配置在与上述支承销支承孔之间隔着上述轮轴的位置，在上述凸轮轴上设有制动凸轮，该制动凸轮与上述闸瓦的周向上的第2端部抵接，且该制动凸轮随着上述凸轮轴的转动使该闸瓦进行扩张与收缩动作。

第3技术方案：在第1或第2技术方案的基础上，在上述轴承孔与上述支承销支承孔之间形成台阶端面部，该台阶端面部面对着上述齿轮减速器室一侧，上述轴承孔的直径大于上述支承销支承孔，在上述齿轮轴的端部的外周面与上述轴承孔的内周面之间安装有轴承。

第4技术方案：在第1~3技术方案中任一项的基础上，上述轴承孔与上述支承销支承孔的结构使得：对用于将插在上述支承销支承孔中的上述支承销固定在上述壁部上的紧固件进行紧固操作时，能够使该紧固件从上述齿轮减速器室一侧进入上述支承销支承孔中从而进行紧固操作，并且，在安装上述轴承时，能够使该轴承从上述齿轮减速器室一侧进入上述轴承孔中而实现安装。