[发明专利]变速器油传送控制系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车变速器的控制系统和方法，且更具体地涉及变速器油传送控制系统和方法。

背景技术

这里提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。当前所署名发明人的在本背景技术部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申请时可能不构成现有技术的各方面，既非明示也非默示地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

车辆包括产生用于推动车辆的驱动扭矩的动力系。通常，动力系包括内燃发动机和变速器。发动机通过燃烧气缸内的空气和燃料（A/F）混合物来产生驱动扭矩，以驱动活塞，这使得曲轴旋转。变速器将由发动机产生的驱动扭矩以一种或多种齿轮比传输到驱动系，从而驱动车辆的一个或多个车轮。变速器包括齿轮系，后者包括用于以各种齿轮比传递扭矩的一个或多个齿轮组。

由发动机产生的扭矩还可以用于为与车辆的电系统和/或冷却系统相关联的一个或多个发动机外围设备供以动力。例如，发动机扭矩可以用于为产生用于电系统的能量的交流发电机和/或使冷却剂循环通过发动机的流体泵供以动力。在操作期间，发动机外围设备对发动机产生负荷，这可以称作寄生负荷。

已经开发出动力系控制系统来控制发动机和变速器的操作，包括发动机扭矩输出和变速器齿轮比。动力系控制系统通过控制进入发动机的空气流的量和提供到气缸的燃料的量来控制发动机扭矩输出。在车辆减速的时段期间，例如在车辆制动期间，可以停止燃料的供给以储备燃料，在此期间可以称作减速燃料切断（DFCO）时段。一些动力系控制系统通过控制供给到用于在变速器的各种齿轮比之间转变的液压致动器的流体压力来控制变速器齿轮比。

发明内容

在一方面，本发明提供了一种用于包括发动机的车辆的变速器的控制系统，所述控制系统包括DFCO模块和蓄能器模块。所述DFCO模块开始发动机操作的DFCO时段。所述蓄能器模块响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力。在一个特征中，所述蓄能器模块响应于所述DFCO时段的所述开始操作用于填充所述变速器蓄能器的泵。在另一特征中，所述泵经由所述发动机和所述变速器中之一供给的扭矩被供以动力。在又一特征中，所述蓄能器模块操作为所述泵供给动力的电马达。

在其它特征中，当所述工作压力小于再填充压力时，所述蓄能器模块通过操作泵填充所述变速器蓄能器。在相关特征中，所述蓄能器模块将所述再填充压力调节在除了所述DFCO时段之外的时段期间的第一压力与所述DFCO时段期间的大于所述第一压力的第二压力之间。在另一相关特征中，所述蓄能器模块在所述DFCO时段的所述开始时基于测量的工作压力而增大所述再填充压力。在其它特征中，在施加车辆制动器的同时，所述蓄能器模块增大所述工作压力。

在其它特征中，所述变速器蓄能器将加压流体供给到控制离合器和档位同步器中之一的致动器。在其它特征中，所述变速器是双离合器变速器。在其它特征中，所述变速器蓄能器是液压气动式蓄能器。

在另一方面，本发明提供了一种用于控制包括发动机的车辆的变速器的方法。所述方法包括：开始发动机操作的DFCO时段；以及响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力。在一个特征中，所述方法还包括：响应于所述DFCO时段的所述开始操作用于填充所述变速器蓄能器的泵。在另一特征中，所述方法还包括：经由所述发动机和所述变速器中之一供给的扭矩为所述泵供以动力。在又一特征中，所述方法还包括：操作为所述泵供给动力的电马达。

在其它特征中，所述方法还包括：当所述工作压力小于再填充压力时，通过操作泵填充所述变速器蓄能器；以及将所述再填充压力调节在除了所述DFCO时段之外的时段期间的第一压力与所述DFCO时段期间的大于所述第一压力的第二压力之间。在相关特征中，所述方法还包括：在所述DFCO时段的所述开始时基于测量的工作压力而增大所述再填充压力。在其它特征中，所述方法还包括：在施加车辆制动器的同时，增大所述工作压力。

在其它特征中，所述变速器蓄能器将加压流体供给到控制离合器和档位同步器中之一的致动器。在其它特征中，所述变速器是双离合器变速器。在其它特征中，所述变速器蓄能器是液压气动式蓄能器。

本发明提供如下方案：

1、一种用于车辆的变速器的控制系统，所述车辆包括发动机，所述控制系统包括：

开始发动机操作的减速燃料切断（DFCO）时段的DFCO模块；以及

响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力的蓄能器模块。