[发明专利]汽车车身

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身结构，尤其这种车身的前部区。

背景技术

汽车车身的承力部分必须不仅与发动机和变速器而且与客舱固定连接，它们很好的适用于向客舱传递发动机和变速器的振动。为了不导致客舱内产生过激的噪声负荷，已知在作为一方面的发动机与变速器以及作为另一方面的客舱之间设减振器，以及将发动机和变速器与承力的车身部分连接的固定点设置为，使它们只能传出尽可能小的振动。例如在US2003/0136601A1或US5466033中可见这种具有所述特征的发动机支架的例子。

汽车车身的承力部分一方面重量应尽可能轻，为的是能使汽车节省燃料地工作，另一方面它们必须有高的刚度，以赋予车身为汽车正常行驶所需要的抗扭强度，以及在出事故时保证有效地保护乘客。此外，车身外皮的那些在出事故时行人可能碰撞到它们的部分，应有挠性和应该远离行人事故时不能变形的汽车部分，如承力的车身结构或发动机缸体，使得它们能够连续缓冲行人的冲撞，并能防止他撞击在不能变形的部分上。然而，若为了满足保护行人的要求必须使一些承力的车身部分离汽车外皮更远，则为了能保证车身所需要的抗扭强度，它们必须刚性更强和重量更重。

因为任何重量的增加，一方面基于材料成本，另一方面基于重量引起的燃料需求增加，使汽车使用者的费用跟着增加，所以根据需求提出了一些建议，如何能在保持或甚至提高刚度以及遵守保护行人的要求的同时，减轻汽车车身重量。本发明的目的是提供一种这种建议。

发明内容

为达到此目的，通过一种汽车车身的支承结构，它包括在发动机舱与车轮安装腔之间延伸的纵梁，在车轮安装腔上方延伸的车轮安装撑杆或车轮护罩斜撑件，以及在车轮安装腔上方延伸并连接车轮安装撑杆与纵梁的整体式加强件，其中，在加强件上设有一个或多个用于安装发动机和/或变速器支座的固定点。

加强件能恰当地包括一个由沿纵梁延伸和沿纵向分布地固定在纵梁上的纵段，以及一个从纵段出发沿横向延伸和有一个固定在车轮安装撑杆上的远侧末端的横段组成的类似L或T的构型。

优选地，至少固定点之一设在横段上。尤其当横段朝车轮安装撑杆方向升高时，可以以此方式为发动机支座创造静力学有利的高位连接点。

为了优化加强件的抗弯刚度，优选地至少一个加强筋或凹槽在纵段与横段之间连续延伸。

纵段在中段两侧可以有向相反方向弯曲固定在纵梁上的凸缘。这种结构特别适用于固定在纵梁上，它本身由朝发动机舱方向帽状弯曲的内板和与帽状内板的帽沿焊接，面朝车轮安装腔的封闭板组成，然后可以将其中一个凸缘焊接在上部帽沿上，以及将另一个凸缘焊接在内板的中段上。

加强件的纵段在纵剖面内可以成波纹形；在纵段的两个各有一个固定点的波峰之间可以构成一个与纵梁接触以及支承在纵梁上的波谷。

为了稳定在纵梁与车轮安装撑杆之间的横段，横段可以恰当地在面朝客舱那一侧有一个固定在减震支柱支座上的凸缘。

优选地，横段和在车轮安装撑杆与纵梁之间延伸的增强部件互补成一个空心型材。

横段的凸缘可以尤其在增强部件的凸缘上方固定在减震支柱支座上。

增强部件可以一直延伸到纵梁的下方，以构成一个作用在发动机架或者副车架上的支点或支柱。

为了能使用少量材料可靠地固定发动机支架，固定点恰当地不应处于一条线上，而是限定出一个三角形的三个角。

附图说明

借助下面参见附图对实施例的说明可清楚看出本发明的进一步的特征和优点。由说明和附图还可知实施例未在权利要求中提及的特征。这些特征也可以以与这里特定公开的组合不同的方式出现。多个这种特征以相同语句或以不同方式的上下文相互关系提及这一事实，证明下列推论是不正确的：它们只能以特定公开的组合出现；与之不同，原则上应以此出发：多个这种特征中的个别也可以舍弃或变更，只要这样做不影响本发明的工作能力。

其中：

图1表示按本发明的汽车车身局部透视图；

图2表示图1中的放大详图；

图3表示汽车车身加强件；

图4表示加强件连同纵梁内板；

图5表示纵梁封闭板和与之连接的减震支柱支座及附加的增强部件；

图6表示通过图2所示结构的横截面；以及

图7表示沿平行于图6平面延伸的剖切面的第二个横截面。

具体实施方式