[发明专利]用于控制动力系统泵的方法

说明书

关于联邦赞助的研究或开发的声明

本发明在美国政府的支持下进行，其协议/项目号：DE-FC26-08NT04386，由能源部授予。美国政府在本发明中具有特定权利。

技术领域

本公开涉及混合动力和替代能量动力系统中的部件的操作和控制。

背景技术

机动车包括动力传动系统，其操作地推进车辆且给车载电器供电。动力系统，或传动系统，通常包括发动机，其通过多速变速器驱动最终驱动系统。许多车辆由往复活塞式内燃发动机（ICE）驱动。变速器可装备有变速器流体或变速器油以润滑其中的部件。

混合动力车辆使用多种替代能源来推进车辆，减少对发动机能量的依赖。混合动力电动车（HEV），例如，包括电能和化学能二者，且将其转换为机械能以推进车辆和给车辆系统供能。HEV通常使用一个或多个电机（马达/发动机），其单独地操作或与内燃机协作以推进车辆。电动车辆（EV）也包括一个或多个电机和能量储存装置用于推进车辆。

电机将动能转换为电能，其可被储存在能量储存装置中。来自能量储存装置的电能然后可被转换回动能用于车辆的推进，或可被用于给电器、辅助设备或其它部件供电。

发明内容

提供一种用于控制泵的方法，该泵供应流体至动力系统内的变速器。方法包括感测动力系统的请求功率，和感测动力系统的超量功率。请求功率是基本上满足动力系统的需求的动力，超量功率在可用时是非零的且不是请求功率的部分。方法包括感测触发条件，其响应于将超量功率转换为变速器内的热量的能力而发生，且确定变速器的操作温度低于最大温度。

方法还包括确定用于泵的校准基线指令和确定用于泵的耗散指令。校准基线指令被配置用于基于请求功率供应流体，耗散指令被配置用于通过将超量功率转变为传递给流体的热量而以泵来消耗超量功率。方法然后以组合指令操作泵，其等于校准基线指令加耗散指令。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是混合动力传动系统的示意图。

图2是用在图1的混合动力传动系统中的示意性功率流视图，示出了超量功率从摩擦制动器至变速器泵的转移。

图3是泵指令和变速器泵的温度的示意性流程图；和

图4是用于操作如图1所示的动力系统的方法或算法的示意性流程图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的参考标记在多个图中对应于相同或相似的部件，图1示意性地示出了动力系统110。如图1所示，动力系统110可一般地称为混合动力系统或替代燃料动力系统。但是，动力系统110的一些部件的去除产生传统的（非混合）变速器，其也在这里叙述。动力系统110可被并入混合动力车辆（未示出）或传统车辆（未示出）中。其它附图中所示和所述的特征、部件或方法可被并入且与图1中所示的那些一起使用。

虽然本发明被关于汽车应用进行了详细描述，本领域技术人员应认识到本发明的更广阔的适用性。本领域技术人员将认识到，术语例如“上”、“下”、“向上”、“向下”等是就附图的描述，且不在由所附权利要求限定的本发明的范围上具有限制性。

动力系统110包括内燃发动机112和变速器114。发动机112被驱动地与变速器114连接用于机械功率流，该变速器为混合变速器，其具有一个或多个电机116。出于说明的目的，电机116可被称为第一电机，动力系统110可包括额外的电机，例如第二电机117。电机116可被布置在发动机112和变速器114之间，位于变速器114的壳体118内，或可被布置为邻近发动机112且通过皮带或链连接至发动机112。

变速器114被操作地连接至最终驱动器120（或驱动线路）。最终驱动器120可包括前或后差速器，或其他扭矩传输机构，其通过相应的车轴或半轴（未示出）提供扭矩输出至一个或多个轮子121。轮子121可为其被使用于的车辆的前轮或后轮121，或它们可为轨道车辆的驱动齿轮。本领域技术人员应认识到，最终驱动器120可包括任意已知的构造，包括前轮驱动（FWD）、后轮驱动（RWD）、四轮驱动（4WD）、或全轮驱动（AWD），其都不改变所要求保护的本发明的范围。