[发明专利]电动车用三相三档调速电机

说明书

技术领域：

本发明涉及一种直流电机的改进技术，特别是一种高效率的电动车用三相三档调速电机。

背景技术：

目前，常规直流电机种类很多，特别是电动车用的电机有：有刷电机和无刷电机，它们是一个档位由控制器从低速调到高速的，这样电机的机械特性曲线图也是一个低高谷峰值，车子在高峰谷示波图两侧的工作点电机输出效率是比较差的。

发明内容：

本发明的目的是要提供一种电动车用三相三档调速电机，在同类型电机的基础上改变绕组结构和电能输入来达到三个档位的调速，使电动车在不同的路段中能自如地变换低速、中速、高速的三个档位，从中提高电机的使用率。

本发明是这样设计构成的：它包括电机的定子、转子、绕组、接线盒、机体、等配件组成，所述电动车用三相三档调速电机，其特征在于：定子各相线圈是由两组漆包线同时绕成的，各相线圈两个绕组按两个首端和两个尾端的引出线分别引出，三相线圈绕组就有6个首端和6个尾端的引出线。

所述电动车用三相三档调速电机，它的低速档是这样构成的，其特征在于：定子三相线圈各相两组的2个首端和2个尾端的引出线其中的一个首端和另一个尾端串接，各相线圈绕组就剩下1个首端和1个尾端，按星形接法三相线圈绕组的3个尾端相并联，三相绕组的3个首端各与控制器三相电源相连接。

所述电动车用三相三档调速电机，它的中速档是这样构成的，其特征在于：定子三相线圈各相两组的2个首端和2个尾端的引出线，首端与首端相并联，尾端与尾端相并联，各相线圈绕组就剩下1个首端和一个尾端，按星形接法三相线圈绕组的3个尾端相并联，3个首端各与控制器三相电源相连接。

所述电动车用三相三档调速电机，它的高速档是这样构成的，其特征在于：定子三相线圈各相两组的2个首端和2个尾端的引出线首端与首端相并联，尾端与尾端相并联，各相线圈绕组就剩下1个首端和一个尾端，按三角形接法三相线圈绕组的3个首端和3个尾端进行首尾端相连接，三角形的三相线端再与控制器三相电源相连接。

本发明电动车用三相三档调速电机与常规一个档位电机相比，由于同样的电机增加了两个档位也就增加多个效率点，所以它的过载能力强，温升低，电机使用寿命长。两者相比可增加30％以上的续航里程。

附图说明：

图1是本发明三相三档调速电机定子的线圈绕组构造示意图。

图2是本发明三相三档调速电机定子低速档的线圈绕组连接构造示意图。

图3是本发明三相三档调速电机定子中速档的线圈绕组连接构造示意图。

图4是本发明三相三档调速电机定子高速档的线圈绕组连接构造示意图。

根据图1、图2、图3、图4图中1、3是本技术三相三档调速电机定子U相线圈绕组的两个首端2、4是两个尾端；5、7和是三相定子V相线圈绕组的两个首端6、8是两个尾端；9、11是三相定子W相线圈绕组的两个首端10、12是两个尾端。

具体实施方式：

根据图1所示三相三档调速电机定子线圈绕组，其各相线圈由两组漆包线同时绕成的，图中1、3是U相绕组两个首端的引出线，2、4是U相绕组两个尾端的引出线；5、7是V相绕组两个首端的引出线，6、8是V相绕组两个尾端的引出线；9、11是W相绕组两个首端的引出线，10、12是W相绕组两个尾端的引出线。

根据图2所示三相三档调速电机的低速档定子线圈绕组，各相各组都有两个首端引出线和两个尾端引出线，图中3是U相绕组的一个首端引出线与2一个尾端引出线连接；7是V相绕组的一个首端引出线与6一个尾端引出线连接；11是W相绕组一个首端引出线与10一个尾端引出线连接，三相绕组尾端4、8、12相并联，首端1、5、9与控制器三相电源相连接。

根据图3所示三相三档调速电机的中速档定子线圈绕组，各相各组都有两个首端引出线和两个尾端引出线，U相绕组两个首端引出线1、3相并联；V相绕组两个首端引出线5、7相并联；W相绕组两个首端引出线9、11相并联，三相各相尾端引出线2、4、6、8、10、12相并联，三相绕组U相首端1和3、V相首端5和7、W相首端9和11的引出线按星形接法各相再与控制器三相电源相连接。