[发明专利]电热塞加热器控制

说明书

本发明公开了一种用于运转电热塞的方法和系统。在一个示例中，可控制供应至电热塞的电流以改善发动机起动后汽缸的燃烧稳定性。在其它减小燃烧稳定性的状况期间可减小发动机原料气碳氢化合物以减少尾气排放。

【技术领域】

本发明涉及电热塞加热器控制。

【背景技术】

柴油发动机压缩空气-燃料混合物以在发动机汽缸中发起燃烧。当空气-燃料混合物的压缩可能不足以产生空气-燃料混合物的自动点火时，在柴油机冷机起动期间可使用电热塞以辅助发动机起动。电热塞可设置在燃烧室中以增加部分缸内空气-燃料混合物的温度使得当压缩时可点燃空气-燃料混合物。一旦发动机起动后关闭电热塞以节省能量并延长电热塞的使用寿命。然而，可能不希望只是因为发动机已经起动了就在发动机起动后停用电热塞。此外，可能希望在某些发动机工况期间响应于除了发动机已起动的指示外的状况而控制电热塞。

【发明内容】

发明人在此已经意识到上述缺点并已经开发了一种发动机运转方法，其包括：在发动机汽缸中执行燃烧；以及响应于预期的电热塞启用而增加马达对发动机的负扭矩输出。

通过选择性地增加连接至发动机的马达的负扭矩，可以延迟进入较低发动机负载工况，该工况中在电热塞达到期望运转温度之前燃烧稳定性可能比期望的小。例如，电热塞可能需要数秒至几十秒以达到电热塞能改善较低发动机负载时汽缸中燃烧稳定性的期望运转温度。如果发动机在电热塞达到期望运转温度前进入低负载状况，发动机燃烧稳定性可能会降低。然而，当通过增加连接至发动机的马达的负扭矩将期望的净传动系扭矩输出至车轮时，可能会增加发动机负载。这样，可在燃烧稳定性处于期望水平同时电热塞温度增加的状况下运转发动机。

根据本发明的一个实施例，车辆状况是负的道路坡度。

根据本发明的一个实施例，进一步包括响应于在汽缸中燃烧的燃料的十六烷值而增加供应至电热塞的电流量。

根据本发明的一个实施例，当发动机连接至马达时马达的负扭矩输出增加至在其中发动机负载高于阈值水平的水平。

根据本发明的一个实施例，进一步包括响应于催化剂温度高于阈值而减小电热塞电流。

根据本发明，提供一种发动机系统，包括：具有燃烧室的发动机；伸进燃烧室的电热塞；以及控制器，其包括指令用于响应于发动机起动之后并且在所述发动机达到阈值温度之后的车辆工况而预测增加供应至电热塞的电流，并且其中控制器包括进一步的指令响应于车辆工况而增加电流至电热塞。

根据本发明的一个实施例，阈值温度是标称运转温度，控制该温度使得发动机在改变转速和负载状况期间基本上以阈值温度运转。

根据本发明的一个实施例，控制器响应于驾驶员需求而预测电热塞的启用。

根据本发明的一个实施例，进一步包括额外的控制器指令用于增加连接至发动机的马达的负扭矩。

根据本发明的一个实施例，进一步包括额外的控制器指令用于调节发动机和马达的负扭矩使得发动机和马达扭矩是驾驶员需求的扭矩。

根据本发明的一个实施例，进一步包括额外的控制器指令响应于发动机负载和催化剂温度而减小供应至电热塞的电流。

本发明可提供多个优势。特别地，该方法可改善低负载状况期间的发动机运转。此外，该方法提供了用于电热塞加热响应时间的补偿。此外，通过允许发动机延迟燃烧相位同时继续提供稳定的燃烧该方法可在发动机达到热机工况后减少发动机排放。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。