[发明专利]一种车辆动态称重系统

说明书

技术领域

本发明涉及称重领域，尤其涉及一种车辆动态称重系统。

背景技术

现有车辆动态称重一般采用单排石英传感器对车道进行覆盖，由石英传感器检测通过其上的车辆各轴对路面的压力和速度，然后用嵌入式计算机计算出该车的各轴重量和整车总重量。其计算公式为：

轴重量=车轴速度/传感器宽度*压电波形积分面积*校正系数

整车总重量=各轴重之和

由上面公式可知，当车辆非匀速或走S路线通过时，这样会导致称重结果出现偏差。因此单排石英传感器不能解决车辆异常通过时造成的称重偏差。且石英传感器称量结果受道路不平整和车辆振动的影响，称重结果与实际整车重量也会出现偏差。要保证车辆从单排石英传感器上通过时称量的结果准确，对传感器精度、安装质量、道路平整度及车辆通过车速都提出较高要求，在实际工程中难度较大，极其不容易实现。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆动态称重系统，解决现有单排石英称重系统对异常情况不能很好处理，导致称重结果不准确的缺点，提供一种车辆动态称重系统，由四条石英传感器平行交错铺设在计费车道上，能有效处理车辆通过传感器路段时的异常情况，准确测量出车重。

为了实现上述发明目的，本发明提供了一种车辆动态称重系统，包括称重传感器、电荷放大器和控制器；称重传感器在车轮碾压时产生的波形信号，经电荷放大器放大后传输到控制器，控制器根据波形信号计算车辆重量，所述称重传感器包括两组沿道路方向铺设的石英传感器组，每组石英传感器组包括两条沿道路方向铺设的石英压电传感器；

第一组石英传感器组中的两条石英压电传感器，一前一后分别横向设置在左侧车道；

第二组石英传感器组与第一组石英传感器组交错设置，第二组石英传感器组中的两条石英压电传感器，一前一后横向设置在右侧车道；

每条石英压电传感器的长度为车道宽度值的2/5—3/5之间，且不同组石英传感器中的两条石英压电传感器的长度值相加等于或大于车道宽度值。

车辆通过称重传感器时，控制器根据每组石英传感器产生的波形信号分别计算出一个车重值；并将计算出的各车重值求平均，得到最终车辆称重值。

其中，每组石英传感器组内的两条石英压电传感器之间的前后间距相同，范围为300mm~600mm；第二组石英传感器组与第一组石英传感器组之间的前后交错距离为300mm~600mm。

优选的，每组石英传感器组内的两条石英压电传感器之间的前后间距为400mm；第二组石英传感器组与第一组石英传感器组之间的前后交错距离为400mm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明采用两组石英传感器铺设在车道上作为称重传感器，可有效减少由于路面不平与车辆振动引起的称重偏差，且由于两组石英传感器组的平行交错铺设方式，可对异常情况进行有效处理，即使当车辆非匀速或走S通过传感器铺设路段，也能通过两组石英传感器的计算结果求平均值来修正偏差，使称重结果更加准确。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本发明实施例中车辆动态称重系统结构示意图；

图2为本发明实施例车辆动态称重系统中称重传感器的铺设位置示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，为本发明实施例中车辆动态称重系统结构示意图，本发明车辆动态称重系统，包括称重传感器1、电荷放大器2和控制器3，称重传感器1在车轮碾压时产生的波形信号，经电荷放大器2放大后传输到控制器3，控制器3根据波形信号计算车辆重量。称重传感器1可铺设在计重收费车道内，距收费亭18m到24m之间。