[发明专利]乘用车用充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种乘用车用充气子午线轮胎，更具体而言，涉及一种能够在提高高速行驶时驾驶稳定性的同时改善抗平点性能的乘用车用充气子午线轮胎。

背景技术

乘用车用充气子午线轮胎一般具有以下构造：在一对胎圈部之间设置含有多条取向于轮胎径向的帘布层帘线的帘布层，在胎面部中帘布层的外周侧配置带束层，进而在该带束层的外周侧配置带罩层。

以往，作为带罩层的增强帘线，会使用各种有机纤维帘线，尤其尼龙纤维帘线被广泛使用（例如参照专利文献1）。然而，由于尼龙纤维帘线蠕变错位严重，所以将其用于带束增强层的充气轮胎存在容易产生平点的问题。

因此，大家考虑使用钢帘线代替尼龙纤维帘线，但如果只是单纯地将尼龙纤维帘线更换为钢帘线，则存在带罩层刚性过高、驾驶稳定性降低的问题。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开平06-024208号公报

发明内容

发明拟解决的问题

本发明的目的在于解决上述问题点，提供一种使用由钢帘线构成的带罩层的乘用车用充气子午线轮胎，其能够在提高高速行驶时驾驶稳定性的同时改善抗平点性能。

发明内容

为实现上述目的，本发明的乘用车用充气子午线轮胎具备往轮胎周向上延伸且呈环状的胎面部、配置于该胎面部两侧的一对侧壁部、以及配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，在所述一对胎圈部之间设置帘布层，在所述胎面部中所述帘布层的外周侧配置多层带束层，其特征在于，在所述带束层的外周侧设置带罩层，该带罩层由在橡胶中埋设钢帘线的带状构件构成，在以轮胎赤道为中心且至少为带束宽度50%的区域内，往轮胎周向上进行螺旋状卷绕，使得所述带状构件相邻绕圈部分之间互不接触，同时，所述钢帘线的载重-变形曲线在1%～3.5%变形区域内具有拐点，所述钢帘线的载重为50N～100N时的平均弹性率为25GPa～100GPa。

发明的效果

本发明在带束层的外周侧设置带罩层，该带罩层由在橡胶中埋设钢帘线的带状构件构成，在以轮胎赤道为中心且至少为带束宽度50%以上的区域内，往轮胎周向上进行螺旋状卷绕，使得带状构件相邻绕圈部分之间互不接触，由此，带罩层不覆盖整个带束层并形成间隙，所以能够避免带罩层刚性明显增强，从而优化刚性，提高驾驶稳定性。此外，由于较带束层更靠近胎面一侧的构件减少，所以能够改善散热性，抑制轮胎发热。因此，能够改善抗平点性能。尤其，所用钢帘线的载重-变形曲线在1%～3.5%变形区域内具有拐点，并且载重为50N～100N时的平均弹性率为25GPa～100GPa，所以即使在带状构件之间形成间隙，带罩层也能维持充分的刚性，从而发挥优异的高速耐久性。

本发明中，优选在带罩层的轮胎宽度方向两端部，设置带状构件相邻绕圈部分之间相互接触或反复在周向上进行螺旋状卷绕的区域。由此，能够有效提高带罩层中宽度方向两端部的刚性，从而进一步提高抗平点性能及驾驶稳定性。

此时，优选带罩层由1根带状构件连续往轮胎周向上螺旋状卷绕形成。如此通过由1根带状构件连续构成带状构件相互接触或重复的区域、以及带状构件不接触的区域，能够进一步提高带罩层的端部刚性，从而改善抗平点性能。此外，由此还能够改善产能和均匀性。

本发明中，优选构成钢帘线的钢丝剖面积与钢帘线在带状构件中的埋入密度的积为0.8mm²/cm～2.0mm²/cm，并且钢帘线在带状构件中的埋入密度为5根/cm～10根/cm。由此，能够优化带罩层的刚性，从而进一步提高驾驶稳定性。

本发明中，优选带状构件的宽度为4mm以上12mm以下，并且带状构件相邻绕圈部分之间的间隔为带状构件宽度的0.5～1.5倍。由此，能够改善驾驶稳定性及抗平点性能，此外，还能够避免带状构件的端末部发生应力集中，从而改善耐久性。

本发明中，优选带状构件相对于轮胎赤道的倾斜方向，与多层带束层中和带罩层邻接的带束层相对于轮胎赤道的倾斜方向相同。由此，能够抑制发热，从而改善抗平点性能。

本发明中，优选构成带束层的帘线为钢单丝。由此，能够进一步抑制带束层发热，从而改善抗平点性能。

另外，载重为50N～100N时的平均弹性率，是根据载重-变形曲线中载重为50N的点与载重为100N的点之间连接直线的倾斜度而求得。

附图说明

图1是表示根据本发明实施例的乘用车用充气子午线轮胎的子午线剖面图。