[发明专利]车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置，该车辆的控制装置包括自动执行安装有内燃机的该车辆的内燃机的停止和重新启动的发动机停止和启动装置以及利用车辆减速期间的能量对电池充电的再生充电装置。

背景技术

作为安装有内燃机的车辆的燃料效率提高技术，已知一种怠速停止系统。

该怠速停止系统也称为发动机停止和启动装置。该怠速停止系统自动进行发动机的临时停止和已停止的发动机的重新启动。

在过去的包括发动机停止和启动装置的车辆的控制装置中，当发动机被重新启动时，例如，启动电动机被启动以重新启动该发动机。

在该重新启动中，需要用于启动该启动电动机的电池的电力。

如果该电池的电力没有累积到足以启动该启动电动机，则该发动机可能不能被重新启动。因此，必须始终监测该电池的电力的累积状态。

作为与车辆的控制装置有关的现有技术，在日本专利申请2003-35176号公报中公开了一种技术。在日本专利申请2003-31576号公报中，通过累积相加怠速停止和行驶期间从发动机启动或重新启动到下一次发动机重新启动的蓄电池的充电和放电容量来计算充电和放电的差额，并且比较该差额与预先设定的阈值。这使得可以在不定量计算蓄电池的电池容量的设定值的情况下确定充电状态，并且确保在怠速停止之后进行发动机重新启动。

已经知道当使用发动机制动器使车辆减速时停止燃料喷射，并且这种燃料喷射停止可有助于燃料节省。有一种使用车辆减速期间的能量与车辆的减速同时地驱动交流发电机(发电机)并且将该能量再生为电力以对电池充电的方法。

通过该再生获得的电力可以使发电机停止和启动装置能够停止和重新启动发动机。因此，期望能够尽可能多地考虑到通过该再生获得的电池的充电量而停止该发动机。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆的控制装置，该车辆的控制装置不仅能够根据车辆减速并且燃料供应停止期间电池的充电状态来判断是否能够执行发动机的停止和重新启动并执行该停止和重新启动，而且还能够根据电池的充电状态来计算发动机可停止时间并进行与电池的充电状态相对应的发动机的停止。

因此，为了解决上述不便，本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆的控制装置包括发动机停止和启动装置，该发动机停止和启动装置是该车辆的动力源并且被配置为进行发动机的自动停止和重新启动。该控制装置包括被配置为向该发动机停止和启动装置供应电力的电池和被配置为检测该车辆的速度的车速检测单元。该控制装置包括被配置为检测该电池的电流的电池电流检测单元、被配置为检测该电池的温度的电池温度检测单元、被配置为检测该车辆的减速状态的减速状态检测单元、被配置为当该减速状态检测单元检测到该车辆处于减速状态时停止向该发动机供应燃料的燃料供应停止单元、被配置为计算由该电池电流检测单元检测到的电池电流的平均值的平均充电电流计算单元以及被配置为根据平均充电电流来估计该电池的SOC并且计算所估计的SOC的SOC估计单元。该控制装置利用该平均充电电流计算单元计算在该车辆的减速状态下从检测到停止向该发动机供应燃料起的预定时间内的电池电流的平均值。当由该SOC估计单元计算出的SOC大于预定值时，该控制装置允许该发动机停止。

如上所详细描述的，根据本发明，能够根据在利用车辆减速期间的能量对电池进行充电时获得的充电电流来估计电池的SOC，判断是否能够进行发动机的自动停止和重新启动，并且能够进行发动机的自动停止和重新启动。

附图说明

图1是根据一实施方式的车辆的控制装置的控制流程图。

图2是根据该实施方式的车辆的控制装置的示意性框图。

附图标记说明

1  车辆的控制装置

2  控制单元

3  发动机

4  发动机停止和启动装置

5  电池

6  车速检测单元

7  电池电流检测单元

8  电池温度检测单元

9  减速状态检测单元

10  燃料供应停止单元

11  平均充电电流计算单元

12  SOC估计单元

13  下限SOC计算单元

14  放电电流计算单元

15  发动机停止时间计算单元

16  电池充电量计算单元

17  第一停止时间计算单元

18  第二停止时间计算单元

具体实施方式