[发明专利]液压变速箱阀

说明书

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求1所述的液压变速箱阀。

背景技术

DE19808279A1已公知一种液压阀。该液压阀具有塑料壳体。该塑料壳体围绕磁导通的插入式套筒注塑成形。具有极芯锥体的极芯插入塑料壳体与插入式套筒的组合中。标称为底部的塑料部件插入到插入式套筒中，该塑料部件围绕杯形极管的杯底注塑成形。在杯底区域中盘片形极接盘套装在极管上。衔铁可沿轴向移动地布置在极管中。活塞插入衔铁，该活塞在液压套筒中受引导，该液压套筒与极芯构造为一件式的。

DE102009042888A1已公知一种比例阀，该比例阀的被标称为控制锥体的极芯锥体具有喇叭形状。标称为钢套筒的极管具有分离层，该分离层可以是胶粘涂料、PTFE或者镍PTFE涂层。

发明内容

本发明的任务是实现一种变速箱阀用于舒适地摩擦配合地联接变速箱离合器（尤其是启动/换档离合器或者同步器），这种变速箱阀使得在仅很少、甚至没有更换变速器油情况下的使用成为可能。此外，这种变速箱阀也应当在变速箱油质量较差的国家使用。

根据本发明该任务利用权利要求1的特征得到解决。

为了在变速箱油更换间隔较长的情况下（极端情况下全使用寿命的填充）仍然无故障，所述变速箱阀必须具有高的鲁棒性。虽然在要运动的部件中能够以大的间隙实现高的鲁棒性。然而这会影响调节品质。

根据本发明的变速箱阀以既保持了较高调节品质又具有高的鲁棒性的方式满足了这种相互抵触的目标。通过液压油中的污物颗粒不能堵塞变速箱阀而达到高的鲁棒性，这是因为衔铁可以施加如此大的轴向力，以使该衔铁可以始终自由拉开。

变速箱阀仍然具有较高的调节品质，这种较高的调节品质借助于多个结构措施获得。这样尤其是将衔铁和极管之间的横向力降至最低。

降低横向力的这种结构特征是衔铁与极管之间的滑动间隙非常狭窄，借助于非常薄的分离层代替例如套筒或者厚涂层达到这种非常狭窄的滑动间隙。这种非常薄的分离层的层厚为0.01mm至0.06mm。薄的分离层例如能够以化学方式或者电镀方式达到。例如可以应用化学镀镍的化学方法。在此，层厚为0.045mm被证实是理想的。理论上可做到0.01mm的最小层厚。利用目前现有的方法，从0.02mm起的层厚证实是可做到的。不同于例如电镀的镀镍，在化学方法中不在电极上呈送电压。在化学镀镍中层厚非常均匀。

衔铁可以在其外周面（即滑动面）上涂层。在此，化学镀镍高度耐磨损和耐腐蚀。备选地，极管也可以在内部涂层。

如果极管设计得具有直接贴靠衔铁的可磁化底部，那么为了阻止磁性粘着也在那里执行分离措施。该分离措施可以是与外周面上的分离层相同的分离层。因而衔铁的后端面或者极管的内侧底部也可以电镀地或者化学地涂层。

为了建立变速箱阀的成比例的特性而布置极芯锥体。但是利用这种极芯锥体也可以实现不同的其他力/行程曲线。然而为了简化调节，大多期望线性的力/行程曲线。

由于极管与衔铁之间的间距小并且还均匀，因而在衔铁上形成少的倾覆力矩，并且由此该衔铁仅具有较小的横向力，在其他情况下摩擦和由此在实施例中进一步描述的磁滞Δp会扩大这种横向力。

为了将横向力保持得很小，极芯锥体也必须相对于衔铁和极管非常同心地取向。为此本发明规定，所述极芯锥体和所述壳体共同一件式地由可磁化的金属制成。此外，所述壳体具有连接部，所述极管的可磁化的极接盘支撑在所述连接部中。所述连接部确定衔铁的衔铁行程以及所述极芯锥体与极管之间的同心度。

为了在有利设计中准确限定衔铁行程，所述极接盘对于轴向配合部可以具有端面，所述端面贴靠所述壳体的接触面。

为了确保所述极管与极芯锥体之间的同心度，所述极接盘可以具有径向配合部。

所述径向和轴向配合部也可以组合成共同的配合部。所述极接盘例如可以沿径向向外锥形地设计，从而得到对壳体的锥形连接位置。

然而在这种情况下，衔铁行程的调节与更高的消耗相关联。

在任何情况下，所述极管都与极接盘防相对运动地（bewegungsfest）连接。可磁化的极接盘尤其可以与极管是一件式的。然而例如将极接盘实施为盘片并且压在极管上也是可能的。随后可以车削或打磨由盘片和极接盘组成的结构单元。由此，壳体与极接盘之间的连接部单独地或者至少在绝对主要的程度上确定了极管与极芯锥体之间的同轴度。如果这种连接过程能够以小的公差良好地再现，那么极管与极芯锥体也可彼此同轴地或者说对齐地批量制造。在极管内受引导的衔铁可以移动进入极芯锥体中，这种伴随摩擦的移动不会扩大横向力。