[发明专利]车轮支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备供车轮安装的轮毂单元和与该轮毂单元连结的联轴器的车轮支承装置。

背景技术

在具有轮毂单元和等速联轴器的车轮支承装置中，为了能够在两者间传递扭矩，而存在例如日本特开2009-78675号公报所公开的那样、在轮毂单元所具有的旋转环的轴向内侧端面形成有第一花键，并在等速联轴器所具有的外环的轴向外侧端面形成有与第一花键啮合的第二花键的结构。

第一花键以及第二花键分别具有放射状地延伸的多根凸条，使轮毂单元与等速联轴器从轴向对接，使这些花键成为啮合的状态，并利用螺栓将轮毂单元与等速联轴器在轴向紧固来进行组装。

在如上述那样进行组装时，没有特别地进行轮毂单元侧的第一花键与等速联轴器侧的第二花键在周向的定位。因此，如图10所示，第一花键101的凸条102的顶面103与第二花键112的凸条113的顶面114有时在轴向接触。可能以保持这样的状态利用螺栓将轮毂单元与等速联轴器紧固。

若在该状态下，轮毂单元与等速联轴器之间作用有扭矩，则在凸条102与凸条113之间产生滑动，一方的花键101的凸条102落入到另一方的花键112的凸条113间，从而花键101、112彼此啮合。但是，在该情况下，由于凸条102、113之间的、周向的间隙较大，所以产生晃动，生成异响，或者产生不能传递扭矩等不良啮合。

因此，在日本特开2009-78675号公报中，在形成于轮毂单元的旋转环（轮毂轴）的、轴向的贯通孔，形成有用于在与螺栓的轴部之间产生微小的间隙的小径孔部、以及引导螺栓的轴部前端插入的锥形孔部。

根据日本特开2009-78675号公报所记载的结构，虽然容易进行轮毂单元和等速联轴器的中心对准，从而或多或少减少在花键中发生上述不良啮合的概率，但是由于上述小径孔部以及锥形孔部而导致旋转环的贯通孔遍及全长地小径化，因此旋转环的壁厚（径向的尺寸）增大，从而重量增加。

发明内容

本发明的目的之一在于提供具有能够抑制产生花键的不良啮合的新的结构的车轮支承装置。

本发明的一方式的车轮支承装置的结构上的特征在于，具备：轮毂单元，其具有固定于车身侧的固定环、供车轮安装并且在轴向内侧端面形成有第一花键的旋转环、以及设置于上述固定环与上述旋转环之间的滚动体；联轴器，其具有外环，在该外环的轴向外侧端面形成有与上述第一花键啮合的第二花键，从而在该外环与上述旋转环之间传递扭矩；以及连结部件，其将轴向外侧的上述旋转环与轴向内侧的上述外环在轴向上紧固连结起来，上述第一花键和上述第二花键中的一方的花键所具有的多根凸条中的一部分凸条，比该一方的花键中的其余的凸条更向轴向突出，若上述一部分凸条的顶部与上述第一花键和上述第二花键中的另一方的花键所具有的凸条的顶部接触，则以所接触的凸条为支点而在上述旋转环与上述外环之间产生晃动。

附图说明

根据以下参照附图对实施例进行的详细说明可了解本发明的上述以及更多的特点和优点，在附图中，对相同的元素标注相同的附图标记。

图1是表示实施本发明的车轮支承装置的一个方式的纵剖视图。

图2是从轴向内侧观察旋转环的图，表示轴向内侧端面以及第一花键。

图3是从轴向外侧观察外环的图，表示轴向外侧端面以及第二花键。

图4是对第一实施方式中的第一花键和第二花键进行说明的剖视图。

图5是示出了第一实施方式中的、第一花键与第二花键啮合的状态的剖视图。

图6是对第二实施方式中的、第一花键和第二花键的齿形形状（凸条的形状）进行说明的剖视图。

图7是第三实施方式的车轮支承装置的纵剖视图。

图8是对第四实施方式中的第一花键和第二花键进行说明的说明图。

图9是对第四实施方式中的、轮毂单元与联轴器的连结部进行说明的纵剖视图。

图10是对现有的车轮支承装置的问题点进行说明的说明图。

具体实施方式

以下，结合附图对本发明的实施方式进行说明。