[发明专利]汽车空调管路连接装置及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种管路连接装置及其方法，特别是一种汽车空调管路连接装置及其方法。

背景技术

目前的汽车空调管路连接装置采用的是螺纹连接形式（参见图2所示），该螺纹连接形式的连接装置包括管路A1、管路B2、与管路A整体成形的管路接头A3、螺母7、管嘴8，所述的管路接头A3、管路B2分别位于螺母7和管嘴8内，螺母7和管嘴8通过螺纹连接在一起。此种连接装置存在一下问题：（1）受力分析：螺纹在拧紧过程中螺母7会带着管路一起转动，造成管路装车后会存在沿径应旋转的应力，此应力集中点在镦头台阶后端面，而该处在加工过程中变形量最大，会对产品强度造成影响；（2）加工分析：当管路B2为铝管时，管嘴8和该管路B2连接时需要焊接，这样也导致了加工效率较低，且产品质量不能有效的控制；（3）成本分析：连接件螺母7和管嘴8因加工量大，导致成本较高且效率很低；（4）装配分析：在管路连接装配过程中不利于运用自动化设备，效率和扭紧力都无法保证。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车空调管路连接装置及其方法，以解决现有技术存在的上述由于应力存在会对产品强度造成影响、加工效率低、成本较高、不利于运用自动化设备、效率和扭紧力无法保证的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车空调管路连接装置，包括管路A、管路B，管路A的端头形成带有凸缘和沟槽的管路接头A，所述的汽车空调管路连接装置还包括有压板A和压板B，压板A上设有台阶孔A，并在该台阶孔A的一侧设有光孔；所述的压板B设有台阶孔B，并在该台阶孔B的一侧设有与光孔相对应的螺纹孔；所述管路接头A的凸缘部份位于压板A的台阶孔A内；所述管路B的端头在压板B的台阶孔B内通过挤压形成带凸缘杯状的管路接头B，所述管路接头A的沟槽部位嵌入该管路接头B内；所述的压板A、压板B通过光孔及螺纹孔内的螺栓将管路A、管路B以及压板A、压板B连接成一个整体。

 解决上述技术问题的另一技术方案是：一种汽车空调管路连接方法，该方法是一种使用上述的汽车空调管路连接装置进行管路连接的方法,包括以下步骤：

S1.采用压铸后机加工成形的方法加工好压板A和压板B；

S2.先将管路A的端头穿过压板A的台阶孔A，然后通过镦头器将管路A的端头镦头并旋沟,形成带有凸缘和沟槽的管路接头A；

S3.将管路B的端头穿过压板B的台阶孔B，然后通过挤压将管路B的端头挤压在压板B的台阶孔B内,形成带凸缘杯状的管路接头B；

S4.在管路接头A的沟槽内安装上密封圈，嵌入管路接头B的内孔；

S5.将压板A和压板B对齐，并将螺栓穿过压板A的光孔拧到压板B的螺纹孔内，从而将管路A、管路B以及压板A、压板B连接成一个整体。 

本发明的进一步技术方案是：所述的步骤S3包括以下具体工序：

S3.1：将管路B的端头穿过压板B的台阶孔B；

S3.2：采用预成型挤压模将管路B的端头进行预挤压，得到杯状的管路接头B半成品；

S3.3：继续采用成型挤压模将管路接头B半成品进行挤压，得到带凸缘杯状的管路接头B。

由于采用上述结构，本发明之汽车空调管路连接装置及其方法与现有技术相比，具有以下有益效果：

1. 解决了管路承受径向和轴向应力集中的问题：

由于本发明采用压板A和压板B代替了螺母和管嘴，使应力分布为一段直线段，变形小且增加了受力范围，相对应的产品强度也随之增加，改变了管路受力的应力集中点和装配过程中造成产品的应力集中问题，解决了空调管路采用螺纹连接在装配过程中造成管路承受径向和轴向应力集中的问题，保证了产品的强度，提高了产品质量。

2. 加工效率高：

由于本发明取消了管嘴与铝管管路之间的焊接，改为将管路B的端头直接挤压在压板B内，不仅提高了加工效率，由原来的每人125 件/小时提高到每人250件/小时，对员工技能也大大降低了，产品质量、外观也能有效控制。

3. 生产成本低：

本发明采用的压板A和压板B是通过压铸后机加工成形，加工量少，可批量加工，大大降低了成本，也进一步提高了生产效率。

4. 能有效控制效率和扭紧力：

本发明在管路连接装配过程中也可以采用电动扭矩扳手将螺栓连接在压板A和压板B上，其效率和扭紧力都能有效控制。

5. 方法简单，操作便捷。

   下面，结合附图和实施例对本发明之汽车空调管路连接装置及其方法的技术特征作进一步的说明。

附图说明