[发明专利]车辆的车身结构及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的车身结构及其制造方法。

背景技术

在汽车等车辆中，为了提高乘坐舒适度及安全性而须提高车身的刚性，作为提高刚性的技术，有时会在由车身结构部件形成的闭合剖面部内设置隔板。另外，在汽车等车辆中，已知有以下的技术：采用由分隔部件对所述闭合剖面部的内部进行分隔的结构，并将隔板设置在该结构的闭合剖面部内。

例如，日本专利公开公报实开昭59-182472号(专利文献1)中公开了以下的技术：如该专利文献的图4所示，在利用下边梁中间件将由下边梁外件及下边梁内件形成的下边梁的闭合剖面部的内部分隔的结构中，在由该下边梁中间件与下边梁外件围成的空间内将隔板呈节状设置。该隔板的外周形成有凸缘，该凸缘利用点焊与粘合剂被接合于下边梁中间件及下边梁外件的各内面。

另外，日本专利公开公报特开2009-202620号(专利文献2)中公开了以下的技术：如该专利文献的图9及图10所示，在由中柱内件将下边梁的闭合剖面部的内部分隔的结构中，在由该中柱内件和下边梁外件围成的空间和由中柱内件和下边梁内件围成的空间分别将不同的隔板呈节状设置。

根据专利文献1、2的技术，由于接合有隔板的部件彼此相互束缚，因此车身结构部件的刚性提高。另外，该车身结构部件的剖面形状易被维持，因而还能够一定程度地抑制振动的产生。

然而，专利文献1所公开的结构中，由于隔板在闭合剖面部内仅设置在由分隔部件(下边梁中间件或中柱内件)分隔而成的两个空间中的一个空间内，因此隔板只具备维持这一个空间的剖面形状的功能。因此，为了对另一个空间也实现剖面形状的维持，必须如专利文献2所公开的技术般在隔着分隔部件的两侧的空间内设置隔板，此情况下，会导致零件数目及安装工时的增大。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种通过隔板能够有效地抑制所述闭合剖面部中产生的振动的车辆的车身结构及其制造方法。

本发明的车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件(41、42)，形成沿指定方向延伸的闭合剖面部(43)；分隔部件(51)，沿所述指定方向延伸且分隔所述闭合剖面部(43)的内部；隔板(70、170)，设置在所述闭合剖面部(43)内且与所述车身结构部件(41、42)接合。所述隔板(70、170)在所述闭合剖面部(43)的隔着所述分隔部件(51)的两侧与所述车身结构部件(41、42)的内面接合，并且与所述分隔部件(51)上设置的开口部(61、62)的周缘部或所述分隔部件(51)中的所述指定方向的端部接合。

根据本发明，在由分隔部件将由例如中空管状的单一的车身结构部件或由接合两个车身结构部件而形成的闭合剖面部的内部予以分隔的结构中，通过设置在所述闭合剖面部内的隔板能够有效地抑制振动。即，隔板在隔着所述分隔部件的闭合剖面部的两侧接合于所述车身结构部件的内面，并且接合于所述分隔部件上所设的开口部的周缘部或所述分隔部件的端部(闭合剖面部的延伸设置方向的端部)，因此既能避免分隔部件与隔板的干涉，还能通过该隔板在隔着分隔部件的两侧良好地维持闭合剖面部的剖面形状。因此，设置隔板的部位的车身结构部件的刚性提高，并且能够有效地抑制该部位中产生的振动。

本发明中较为理想的是，所述闭合剖面部(43)由被至少一对相互隔开的接合部接合的两个所述车身结构部件(41、42)形成，所述分隔部件(51)的一部分或全部跨设于所述一对接合部(也就是，所述分隔部件(51)的一部分或全部以连接所述一对接合部的方式设置在该一对接合部之间)，所述隔板(70、170)与所述两个车身结构部件(41、42)分别接合。

根据该结构，所述隔板与形成闭合剖面部的两个车身结构部件分别接合，因此通过该隔板能够有效地抑制各车身结构部件中的振动的产生。

上述结构中较为理想的是，所述车辆结构部件包含作为沿车辆前后方向延伸的下边梁(35)的构成部件的下边梁内件(41)和下边梁外加强件(42)，所述分隔部件是作为沿上下方向延伸的支柱(50)的构成部件的支柱内件(51)。

根据该结构，在由下边梁内件及下边梁外加强件形成的闭合剖面部的内部被柱内件分隔的结构中，能够实现上述的振动抑制效果。

上述结构中较为理想的是，所述隔板(70)与所述下边梁内件(41)接合的接合部、和沿车宽方向延伸的横梁(38)与所述下边梁内件(41)接合的接合部在车辆前后方向上重叠设置。

根据该结构，能够更有效地维持设置有隔板的部位处的闭合剖面部的剖面形状，能够提高上述的振动抑制效果。