[发明专利]可折叠代步车

说明书

所属技术领域

本涉及一种方便市民出行、生活、工作的新型交通工具，尤其是为多用途预留充足空间的复合型折叠系统。 

背景技术

目前，公知的自行车的折叠方式一般为三处折叠，即把轴、横梁和座轴的折叠。折叠后仍然比较庞大、笨重，不便于人们的携带，折叠后车身的空间尺寸更不能够满足带入公车、地铁、超市等公共空间的要求。 

发明内容

为了克服现有的电动车、自行车及其他代步车不便于携带的不足，本发明提供一种电动车方案，该可折叠代步车不仅能实现最大限度的折叠，而且能方便带入地铁、超市等公共场所，既能解决代步车空间过大，不利于随身携带的缺陷，同时还为多用途利用留下余地。 

本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是：通过12处折叠关节，即：①左车把、右车把与上把轴通过180°合页式车把关节相连，②上把轴与下把轴通过伸缩式把同关节相连，③中把轴与下把轴通过75°旋转式把轴关节相连，④下把轴及前叉与横梁A段通过旋转式栋梁关节A相连，⑤横梁A段(内置锂电池A，下同)与横梁B段(内置锂电池B，下同)通过合页式横梁关节A相连，⑥横梁B段与横梁C段(内置锂电池C，下同)通过横梁关节B相连，⑦横梁C段与下座轴、后叉通过旋转式横梁关节B相连，⑧左踏杠杆与链盘通过链盘轴相连，⑨左踏(或右踏)与左踏杠杆(或右踏杠杆)通过左踏轴(或右踏轴)相连，⑩下座轴与中座轴通过105°合页式座轴关节相连， 中座轴与上座轴通过伸缩式座轴关节相连， 上座轴与鞍座通过270°旋转式车座关节相连。从而使整个车体外轮廓更为紧凑。 

车把的折叠通过一个180°合页式车把关节控制车把中心端点的开合，使车把伸展时能够承受控制车体方向的力，同时向下折叠时与把轴紧密贴合，达到折叠效果。 

把轴由上下两部分构成，其中上部分为内轴部分，下部分为外轴，两个部分通过一个弹簧枢纽相连接。上把轴通过伸缩式把轴关节或收入或伸出中把轴。向上拉伸内轴(上把轴)时，弹簧铆钉嵌入外轴连接孔；收缩时则按下弹簧铆钉，靠弹簧拉力自动收缩。 

横梁以两个合页式栋梁关节进行三段折叠，内置一组三个蓄电池。当在使用状态时，中轴伸直，当折叠时，呈“匚”字形。 

前驱部分通过横梁前端的旋转式横梁关节实现空间的紧凑。横梁前端枢纽为“V”形，把轴与前叉通过前端旋转式关节连接。当处于使用状态时，把轴与横梁所形成的夹角为45°，前叉与横梁所形成的夹角为135°。当折叠时，即把把轴顺时针旋转45°，把轴与横梁贴合； 同时，前叉逆时针旋转90°，前叉与横梁夹角为45°，“前叉——把轴”的旋转角度通过横梁上的铆钉固定。 

后驱部分通过横梁后端旋转式关节实现空间的有效利用，基本原理同前驱部分，横梁、后叉及座轴三个部分以旋转式关节为中心，座轴与后叉夹角一定，它们与横梁之间的夹角随着旋转效果的变化，而相应发生变化，“后叉——座轴”的旋转角度通过使链盘与叉相连的滑轨上的铆钉固定，从而实现后叉超出横梁长度的部分收入横梁长度范围内。 

座轴由上下两部分构成，其中上部分为上座轴(内轴)部分，下部分为下座轴(外轴)，两个部分通过一个弹簧枢纽相连接。向上拉伸内轴时，弹簧铆钉嵌入外轴连接孔；收缩时则按下弹簧铆钉，靠弹簧拉力自动收缩 

左踏杠杆折叠。使用时，左踏(或右踏)杠杆受力绕端点旋转，通过链盘上的铆钉弹出，将左踏(或右踏)杠杆固定，左右踏杠杆呈错位接近平行(165°)；当折叠时，将链盘左侧的杠杆控制铆钉按入链盘内，右踏杠杆复位，两个杠杆平行。 

本发明的有益效果是，通过180°合页式车把关节将车把长度减半，并通过75°旋转式把轴关节贴合于把轴，通过伸缩式把轴关节，将把轴长度减半，并贴合于横梁，通过合页式横梁关节将横梁长度缩短至原长度的三分之一，通过旋转式横梁关节将超出横梁前端的前叉部分收置于横梁长度范围之内，通过旋转式横梁关节将超出横梁后端后叉部分收置于横梁长度范围之内，通过270°旋转式车座关节将鞍座贴合于座轴，通过伸缩式座轴关节将座轴长度减半，并通过105°合页式座轴关节将座轴贴合于横梁，通过链盘轴将左踏杠杆正位平行于右踏杠杆，通过左踏轴(或右踏轴)将左踏(或右踏)贴合于左踏杠杆(或右踏杠杆)，以便于随身携带。折叠后，该车可以轻巧地放入汽车后备箱、车座下、办公桌下、床下、椅下、超市储物柜里、超市购物车内，配合相关配件，甚至可以作为临时凳子，供使用者短暂休息之用。 

附图说明

下面结合说明书附图和实例对本发明进一步说明。