[发明专利]驻车制动执行机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动系统，具体是涉及应用于汽车驻车制动系统的执行机构。

背景技术

目前，汽车驻车制动系统分为机械式和电子式驻车制动，其中电子式汽车驻车制动系统由左右驻车制动器、左右拉锁和驻车制动执行机构组成，通过驻车制动执行机构带动左、右拉锁促使左、右驻车制动器对汽车两后轮实现驻车制动。

现有的驻车制动执行机构(又可称作动器)，包括机壳、电机、电机传动组件、母螺杆，该母螺杆的一端通过公螺杆连接电子式汽车驻车制动系统的左拉锁，该母螺杆的另一端通过拉锁解除装置、拉锁张力传感器连接电子式汽车驻车制动系统的右拉锁，其工作原理是：通过电机启动而带动电机传动组件使母螺杆旋转，由母螺杆分别通过公螺杆拉动左拉锁、拉锁解除装置拉动右拉锁，从而使左、右驻车制动器工作。其不足之处在于该母螺杆的两端对左、右拉锁产生的张力不平衡，不能实现同步驻动或者左右驻动不均衡，影响了驻车制动的效果。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种能对左、右拉锁产生的张力平衡、实现同步驻动的驻车制动执行机构。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：驻车制动执行机构，包括机壳、电机、电机传动组件、母螺杆，所述母螺杆的一端通过左公螺杆与拉锁解除装置相连，所述母螺杆的另一端通过右公螺杆与拉锁张力传感器相连，且该左、右公螺杆上的螺纹螺旋方向相反。

采用本发明后，左、右公螺杆的另外一端各自与驱动驻车制动器的左、右拉锁相连接，由母螺杆的转动同时带动左、右公螺杆互相靠近或远离，从而使两驻车制动器同时工作或者解除工作。其产生的左、右拉锁张力平衡，能实现同步驻动，明显提高了驻车制动的效果，增加了车辆的安全性能。

附图说明

图1为本发明驻车制动执行机构的安装结构示意图。

图2为图1中左拉锁与拉锁解除装置之间连接的结构示意图。

图3为图2中拉锁解除装置的后视图。

图4为图1中驱动齿轮与母螺杆之间为花键形状的连接示意图。

图5为图1中驱动齿轮与母螺杆之间为止转销形状的连接示意图。

图6为图1中驱动齿轮与母螺杆之间为齿轮加直线轴承形式的连接示意图。

图7为图1中另一实施例的副公螺杆(一根)与左、右副母螺杆之间的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参照图1、图2，本发明驻车制动执行机构，包括机壳9、电机10(已含减速功能)、电机传动组件1、母螺杆15，所述母螺杆15的一端通过左公螺杆17＇与拉锁解除装置23相连，所述母螺杆15的另一端通过右公螺杆17与拉锁张力传感器34相连，且该左、右公螺杆17＇、17上的螺纹螺旋方向相反。

其中，拉锁解除装置23再与该电子式汽车驻车制动系统的左拉锁19连接，拉锁张力传感器34再与该电子式汽车驻车制动系统的右拉锁18连接。所述拉锁张力传感器34是由线圈弹簧31、永久磁铁32(线圈弹簧绕在永久磁铁上)、霍尔IC35组成，该拉锁张力的大小由线圈弹簧所承受的压力设定范围所决定，再由霍尔IC发出信号。

所述电机传动组件1包括互相啮合的装在电机轴上的主齿轮11和装在母螺杆上的驱动齿轮13，所述驱动齿轮13与母螺杆15之间通过花键形状(如图4所示)或者止转销形状或用齿轮加直线轴承的形式(如图5、图6所示)相连。该驱动齿轮13内中心贯通的花键槽14与母螺杆15上沿外周轴向的花键16相衔接。也就是说，驱动齿轮和母螺杆之间力矩的传达不限制为花键，其止转销形状或用齿轮加直线轴承的形式都能传达转动方向的力矩，只要母螺杆能够沿轴方向自由移动就行。因此，母螺杆不必置于驱动齿轮的中心，如图6中的副母螺杆51与副驱动齿轮52的外周咬合并且沿轴方向能够移动，这种方式也可以。

上述结构，伴随着母螺杆15的转动使两边的左、右公螺杆17＇、17同时移动，因此，在驻车工作时，母螺杆转动的圈数只有上述背景技术的一半，其具有应答性更灵敏、更优越的特点。现实例中提及的两根左、右公螺杆17＇、17通过驱动齿轮13转动而再由母螺杆15的带动，使该两根左、右公螺杆17＇、17互相靠近或者远离。另一方式如图7所示：通过驱动齿轮13带动一根副公螺杆40的转动，使两根分别连接在其外周两端的左、右副母螺杆41、42互相靠近或远离的构造也能够达到同样的效果。