[发明专利]用于车辆的反侧倾系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月9日提交的韩国专利申请No.10-2011-0132227的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的反侧倾(anti-roll)装置。更特别地，本发明涉及一种用于车辆的反侧倾装置(反侧倾系统)，其使用流线型板簧和辅助弹簧，以提高车辆的转向稳定性，并且根据输入的横向载荷的大小而非线性地增加了侧倾刚度。

背景技术

通常，车辆的悬架系统将轴与车身连接，并且在驾驶时防止从道路传来的震动或冲击被传至车身，以增强驾驶舒适性。

悬架系统弹性地吸收运动，例如当驾驶车辆时产生的车身的上/下震动(反弹)、侧倾、俯仰和偏移。

特别地，在传统技术中，当车辆转向时，侧倾不利地影响了安全性，并且稳定杆被用于降低侧倾的负面影响。

然而，传统的稳定杆与安装在车身内的安装衬套之间摩擦，导致驾驶的不舒适，并且稳定杆的侧倾刚度是一致的，无论横向载荷(也就是侧倾角)的大小如何，因而不能够保证车辆的稳定性。

而且，存在安装衬套的橡胶的润滑被改变或损耗而产生噪音的缺点。

如图1所示，已经发展了使用板簧的反侧倾装置，以解决传统的稳定杆的问题。

参考图1，反侧倾装置具有设置在副车架101的两侧的下臂103以及设置在副车架101的中部的旋转安装器105。

具有板簧107的弹簧单元以可旋转方式设置在旋转安装器105的中部。

板簧107的各端通过推杆109被连接至下臂。

也即，反侧倾装置被设计为使用板簧107的弹力以降低车辆的侧倾，同时不与悬架系统发生干涉，并且与横向载荷成比例地改变侧倾刚度以有效地降低车辆的侧倾。

然而，在如上所述的传统的用于车辆的反侧倾装置中，板簧107的前/后长度很长，从而与车身(例如，TW：轮胎壁)或相邻部件(例如，TK：油箱)发生干涉，并且在布局方面存在缺点。

而且，因为板簧107的总长由于布局原因不能被增加，所以在能量吸收能力方面是不利的，并且因为从轮胎(T)和推杆109传来的载荷输入角很大，所以存在载荷传递效率低的缺点。

另外，存在用于接合推杆109与板簧107的支架(B)需要准备有组装角的缺点。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的反侧倾装置，其具有下述优点：使用流线型板簧和辅助弹簧以抑制车辆的大幅度侧倾，并且随着输入的横向载荷的大小而增加侧倾刚度，以提高车辆的行驶/转向稳定性。

另外，本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的反侧倾装置，其具有下述优点：提供流线型板簧，从而提高能量吸收能力，其前/后方向的长度被减小以消除干涉，在布局方面具有优点，并且与推杆形成的载荷输入角被减小而提高了载荷传输效率。

更进一步，本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的反侧倾装置，其具有下述优点：直接接合推杆与板簧，使得接合部件的数量减少以变得简化。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的反侧倾装置可以包括：下臂，所述下臂设置在副车架的两侧；旋转安装器，所述旋转安装器形成于所述副车架的中部；弹簧单元，所述弹簧单元的中部以可旋转方式设置在所述旋转安装器上；以及推杆，所述推杆连接至所述弹簧单元的两端和所述下臂，其中所述弹簧单元可以包括：板簧，所述板簧在其中部具有包括接合孔的接合部分，其中所述接合部分的两个端部沿着所述板簧的两个横向侧面的每一个以相反方向朝向所述接合部分的中部弯曲，从而可以具有流线形状，并且在所述两个端部的两端形成螺栓孔；辅助弹簧，所述辅助弹簧设置在所述接合部分的所述两个横向侧面上，并且在所述辅助弹簧的对应于所述接合孔的中部形成装配孔；以及接合轭，所述接合轭的上部经由螺栓通过所述接合孔和所述装配孔而与所述板簧和所述辅助弹簧接合，并且所述接合轭的下部以可旋转方式设置在所述旋转安装器上。

所述板簧通过与所述板簧的螺栓孔接合的球接头而被连接至所述推杆。

所述板簧被弯曲以形成“S”形，其中所述板簧通过与所述板簧的螺栓孔接合的球接头而连接至所述推杆。

所述辅助弹簧短于所述板簧。

所述辅助弹簧是分别与所述板簧中部的所述两个横向侧面中的每一个接触的平面板簧，其中两个辅助弹簧形成一组，其中所述辅助弹簧短于所述板簧。