[发明专利]基于动车连接器的加热翻盖装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种结露防止装置，具体的说是涉及一种应用在动车连接器上的结露防止装置。

背景技术

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到国家的重视并正在逐步发展为普遍使用的运输工具。

动车的两节车厢之间使用连接器进行连接，而为了在连接器在没有连接的时候对其中的插针等零部件进行保护，在该连接器外都会设置有翻盖，在不用时将翻盖遮挡在连接器上，从而打到对连接器内部零件的保护作用。但是在实际的使用过程中，该翻盖在低温环境下很容易被冻结，导致使用时翻盖无法翻起，进而导致连接器连接失败。这使得翻盖在使用时还有着安全隐患，并且大大的受到了影响翻盖的使用范围。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种基于动车连接器的加热翻盖装置，有效的防止了翻盖在低温环境使用时被冻结，从而扩大了翻盖所能使用的范围，提高了使用翻盖的安全性。

为解决以上技术问题，本发明的技术方案是：

基于动车连接器的加热翻盖装置，包括前盖，在所述前盖上还设置有翻盖装置与加热装置。

进一步的，上述前盖上设有U型槽以及横槽，且由两个U型槽与两个横槽相接组合成一个环形槽。

再进一步的，上述加热装置包括加热棒，和用来固定加热棒的卡板与挡板，以及用来黏贴加热棒的硅硐胶。

作为优选，所述加热棒设置在由U型槽与横槽组成的环形槽中，并通过硅硐胶黏贴在黏贴在环形槽中，且在前盖上还设有用于固定该加热棒的挡板与卡板。

作为优选，所述挡板的数量为两个，分别设置在下横槽接近两个U型槽的位置上。且卡板的数量也为两个，分别设置在两个U型槽靠近上横槽的转角处。

更进一步的，上所述翻盖装置包括盖板，盖板通过轴与支撑架相连，且在支撑架上还设有固定杆。

作为优选，所述支撑架上还设有与盖板的下端相连的弹簧。

与现有技术相比，本发明有以下有益效果：

（1）本发明在动车连接器上加设了加热翻盖装置，避免了连接器在没有使用时其内部的零部件暴露在空气之中，使得连接器内部的零部件不被侵蚀，从而大大的减少了其使用中所存在的安全隐患；

（2）本发明在盖板下端设有弹簧，能够使其更好更稳定的定位，从而能够更好的保护连机器内部的零件，大大的增长了连接器的使用寿命；

（3）本发明在前盖上加设环形槽，并将加热棒放置于其中，使得翻盖在低温的环境下不会被冻结，从而使得翻盖装置所适合使用的范围更加的广阔；

（4）本发明使用硅硐胶对加热棒进行黏贴，而硅硐胶在204°以下都能保持有效，因此避免了在使用加热棒的时候将粘贴剂融化的情况发生；

（5）本发明在前盖上还设置有挡板与卡板，从而能够更好的将加热棒固定在环形槽中，从而减少了故障的发生机率，进一步提高了使用时的安全性。

附图说明

图1为本发明的结构图。

具体实施方式

本发明的核心思路是，精简基于动车连接器的加热翻盖装置的结构，减小其制造的工序，从而简化了加工工序，提高了生产效率，降低了生产成本；降低了其自身重量，从而降低了使用成本，提高了使用寿命；还增设了油封与甩水圈，避免了介质入浸以及润滑剂的流失，从而进一步提高了其使用寿命。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例

如图1所示，基于动车连接器的加热翻盖装置，包括前盖1，在所述前盖1上还设置有翻盖装置与加热装置。

进一步的，上述前盖1上设有U型槽4以及横槽3，且由两个U型槽4与两个横槽3相接组合成一个环形槽。

再进一步的，上述加热装置包括加热棒10，和用来固定加热棒10的卡板5与挡板6，以及用来黏贴加热棒10的硅硐胶。

作为优选，所述加热棒10设置在由U型槽与横槽组成的环形槽中，并通过硅硐胶黏贴在黏贴在环形槽中，且在前盖1上还设有用于固定该加热棒10的挡板6与卡板5。