[发明专利]轴承装置、具备其的减速机构、及马达旋转力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及适合用于例如具有电动马达作为驱动源的电动汽车的轴承装置、具备该轴承装置的减速机构、以及马达旋转力传递装置。

背景技术

以往，存在如下马达旋转力传递装置，该马达旋转力传递装置具备电动马达及减速传递机构、且搭载于汽车（例如参照日本特开2007－218407号公报）。所述电动马达产生马达旋转力。所述减速传递机构在对所述电动马达的马达旋转力进行减速后向差速机构传递该驱动力。

电动马达具有利用车载电池的电力而进行旋转的马达轴，并配置于减速传递机构的轴线上。在马达轴的外周面一体地设置有偏心部，该偏心部以相对于该马达轴的轴线按照规定的偏心量进行偏心的轴线作为中心轴线。

减速传递机构在其轴线的周围具有一对减速传递部、以及收纳一对减速传递部的壳体，并夹装配置于电动马达与差动机构之间，且与马达轴以及差动机构（差速器壳体）连结。一方的减速传递部与马达轴连结，并且另一方的减速传递部与差速器壳体连结。

根据以上的结构，电动马达的马达轴利用车载电池的电力而进行旋转，伴随于此，马达旋转力从电动马达经由减速传递机构传递到差动机构，利用该差动机构分配到左右的车轮。

这种马达旋转力传递装置的减速传递部具有圆板状的一对公转部件、多个外销以及多个内销。上述一对公转部件利用电动马达的马达轴的旋转而进行公转运动。上述多个外销向这些公转部件赋予自转力。上述多个内销在上述外销的内侧将公转部件的自转力作为驱动力（旋转力）而向差动机构输出。

一对输入部件具有中心孔以及多个销插通孔，经由轴承（凸轮侧的轴承）以能够旋转的方式支承于马达轴的偏心部。上述中心孔的中心轴线设为马达轴的偏心部的轴线。上述销插通孔绕该中心孔的中心轴线以等间隔排列。

多个外销绕马达轴的轴线以等间隔配置，并且安装于减速传递机构的壳体。

多个内销插通公转部件中的多个销插通孔，绕马达轴的轴线以等间隔配置，并且安装于差速器壳体。在多个内销安装有用于减少一对输入部件中的与多个销插通孔的内周面之间的接触阻力的轴承（销侧的轴承）。

然而，根据日本特开2007－218407号公报所示的马达旋转力传递装置，借助伴随于公转部件的公转运动而产生的离心力，润滑油偏向马达轴的径向外侧。结果，存在如下问题：马达轴附近的润滑油量减少，从而无法充分地向马达轴的径向内侧的轴承供给润滑油。

发明内容

本发明的目的之一在于提供轴承装置、具备该轴承装置的减速机构、以及马达旋转力传递装置，在该轴承装置中，能够增大对旋转轴线的径向内侧供给的润滑油量，从而能够充分地向旋转轴线附近的轴承供给润滑油。

本发明的一个方式的轴承装置的结构上的特征在于，具备：旋转轴，该旋转轴具有至少两个偏心部，所述至少两个偏心部在旋转轴线的周围隔开相等间隔排列、且以从所述旋转轴线朝放射方向隔开相等间隔分离的轴线作为中心轴线；以及至少两个滚动轴承，所述至少两个滚动轴承分别配置在所述旋转轴的所述至少两个偏心部的外周周围，具有：多个滚动体，所述多个滚动体在内外两个滚道部之间滚动；以及保持架，该保持架保持所述多个滚动体，使所述多个滚动体在所述中心轴线的周围能够隔开相等间隔滚动，所述至少两个滚动轴承的所述保持架分别具有：圆环状的基部，该圆环状的基部夹装在所述内外两个滚道部之间；以及多个间隔壁部，所述多个间隔壁部用于与所述基部一起形成兜孔，在一方的滚动轴承中，所述基部由油承接部形成，所述油承接部使所述基部的一部分突出至相比所述内外两个滚道部中的内侧的滚道部靠轴线方向外侧的位置，且所述油承接部在另一方的滚动轴承的轴线方向外侧、且是所述旋转轴线的周围从所述另一方的滚动轴承侧承接润滑油。

附图说明

通过以下参照附图对本发明的实施方式进行的详细描述，能够进一步明确本发明的前述的和其它的特征和优点。其中，相同的标号表示相同的元件。

图1是为了说明搭载有本发明的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置的车辆的概要而示出的俯视图。

图2是为了说明搭载有本发明的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置而示出的剖视图。

图3是为了说明本发明的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置的减速传递机构的主要部分而示意性地示出的剖视图。

图4是为了说明本发明的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置的轴承部而示出的剖视图。

图5是为了说明本发明的实施方式所涉及的马达旋转力传递装置的轴承部的变形例（1）而示出的剖视图。