[发明专利]一种多船同时出坞方法

说明书

技术领域

本发明涉及船舶建造和出坞方法，具体涉及一种多船同时出坞方法。

背景技术

目前，为扩大船坞的容积率，常用的船舶建造方法为“一艘半”方法，这种方法操作简单，但是效率低下，尤其对于大船坞来说，容积率仍然低，且不能满足使用需求。而当采用多船同时建造时，由于船舶建造进度不同，多船同时出坞问题又会显得特别突出，由于多船同时出坞是造船企业一项重大的作业活动，涉及面广、工作量大、安全要求高，为确保在出坞全过程中设备、设施、人员处于良好的安全状态，因此需要一种出坞方法来解决多船同时出坞问题。

发明内容

发明目的：针对现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种多船同时出坞方法，以实现操作简单，安全性好，满足使用需求。

技术方案：为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种多船同时出坞方法，为“六浮三出”法，即为：开坞前，坞内有在建船舶6艘，其中3艘具备完整性出坞条件，另3艘主船体完整具备自浮条件；坞内注水后6艘船舶均浮起，其中3艘出坞停靠码头，另3艘续留于坞内，待船坞抽水后，二次坐墩继续建造。

所述的6艘在建船舶在坞内按前三后三排列，船首均朝向坞门。

上述的多船同时出坞方法，具体过程包括：船舶完成第一次压载、坞内注水，二次压载，船舶起浮；开坞门、船舶出坞、关坞门、排水，不出坞船精确定位；冲洗坞底，新船合拢吊装开始。

其中，坞内注水采用无动力自灌式。坞内排水采用固定动力泵站抽排式。坞内清理采用消防水冲洗。船舶出坞，横向移动使用岸边卷扬机，纵向移动使用牵引小车，采用拖轮拖带将船舶移出坞门。

所述的完整性出坞条件包括：全船结构完整性报检完、全船外板油漆除上建全部涂装完毕、舱室内部油漆部分结束。舱口盖工程基本完工、全船系泊设备的缆桩、缆孔全部完工，反面加强结束、水线以下所有舷外阀、高低位、应急海底门全部交验结束、机舱主发电机、应急发电机调试完毕、机舱除主机全部安装报验结束、全船电气工程基本安装结束、上建内装基本结束，全部设备安装到位并通电，全船灯具亮化。

有益效果：与现有技术相比，本发明的多船同时出坞方法，简单可行，能有效确保在出坞全过程中设备、设施、人员处于良好的安全状态，提高船坞容积率，降低船舶建造成本，提高劳动效率，具有很好的实用性，能够产生很好的经济效益和社会效应。

附图说明

图1是多船同时出坞前示意图；

图2是多船同时出坞后示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示，开坞前，坞内有在建船舶6艘，5艘同一型57000T散货轮，1艘46000T散货轮。其中3艘57000T具备完整性出坞条件，另2艘57000T和1艘46000T主船体完整具备自浮条件。坞内注水后6艘船舶均浮起，其中3艘出坞停靠码头，另3艘续留于坞内，待船坞抽水后“二次坐墩”继续建造，因此该方法简称为“六浮三出操作方案”。

57000T散货轮主尺度为：长189.99米，宽32. 26米，型深18米；46000T散货轮主尺度为：长189.99米，宽32. 26米，型深16.2米。

出坞的57000T船舶经压载2400T水后艏2.5米、艉吃水3.5米；不出坞57000T船舶经压载2100T后艏吃水为2.7米、艉吃水2.8米；46000T压载1800T后艏吃水为2.2米、艉吃水2.3米。

由坞门向坞尾看，从左至右，近坞门一排三个船位依次为1#、2#、3#船位，后一排从左至右分别为4#、5#、6#船位，本次出坞船位为1#、2#、4#位船。

六艘在建船舶在坞内按前三后三排列，船首均朝向坞门，前排三艘靠坞门较近。

主要具体过程包括：船舶完成第一次压载、坞内注水，二次压载，船舶起浮；开坞门、船舶出坞、关坞门、排水，不出坞船精确定位；冲洗坞底，新船合拢吊装开始。其中，坞内注水采用无动力自灌式，从注水开始到不出坞3艘船起浮约需3小时，到待出坞3艘船起浮约需4小时，至与江水相平约需6小时。坞内排水采用固定动力泵站抽排式，从坞门关闭后排水至船舶坐墩约需5小时，至坞内水排尽约需10小时。坞内清理采用消防水冲洗，约需16小时。船舶移动方式为横向移动使用岸边卷扬机，纵向移动使用牵引小车。系缆方式为船用缆绳系于带缆桩呈“八字式”带缆。坞门起浮方式使用外接电源抽排压载水，实现坞门上浮，从排水至起浮需 0.5小时。坞门下沉方式为自灌式，从空态至坐底需约0.5小时。坞门及船舶移出坞门方式采用拖轮拖带。